碳纖維布作為高性能結構加固材料在國外土木及水工工程中已得到廣泛應用，我國近年引入這門技術，廣泛開展試驗研究及應用工作。結合我們的了解，介紹這門技術在國內外土木工程中的應用與發展，并為這門技術應用與發展提出了幾個觀點。

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建筑物鑒定維修和加固改造，是伴隨人 類有建造歷史以來便有的古老傳統專業，但就其內涵而言，它才剛剛形成一門新興學科。近幾十年來， 這門新興學科伴隨著建筑業和現代科學技術 的迅猛發展而發展。在我國，由于工程建設主管部門和廣大科技工作者的高度重視，更由于實際市場經濟的需求，全國建筑物鑒定、維修及加固改造工作取得了大量成績，這些成績在本領域的科研學術水平，規范標準編制及管理以及實際工程應用的各個層次上均有體現。 123,123

碳纖維布加固技術所涉及的材料主要有兩種:一是碳纖維布，二是粘貼樹脂。這門技術就是將碳纖維布粘貼在鋼筋混凝土構件受拉區表面，從而達到封閉裂縫或提高構件承載力的目的。 copyright 123456

碳纖維絲的生 產，是通過氧化有機聚合物纖維〔通常是聚丙烯硝胺纖維或乳化瀝青 〕，只留下碳素材料，其碳原子沿原有纖維長度排列整齊而形成碳素纖維。每根碳纖維絲由 3000一12000個碳原子絲以紋線或麻繩的方式抖咧而成，其粗細僅相當于人的一 根頭發絲。碳纖維材料是一種高性能材料，可以制成各種形狀應用于 新建結構及結構加固工程中。而結構加固工程中應用最多的則是碳纖維布。碳纖維布的抗拉強度可達 3500MP a 以上 ，為普通建筑用鋼板材強度的十幾倍，而比重為18okg/ m³，僅為鋼材比重的1/4。 簡單一句話概括，碳纖維材料是一種高強輕質的高性能材料。

結構加固修復用粘貼樹脂通常選用環氧基類 ，該類樹脂力學性能指標一般可滿足結構加固所要求的強度，耐久性及施工簡易的的要求 。

60 年代飛機制造及航天工業首先將碳纖維增強材料用于商業用途，隨后運動器材制造商也開始成功的運用這門高科技技術 . 用碳纖維來制造賽車車身，自行車車身，網球拍及魚桿等等。所有這些運用都是將碳纖維與聚合樹脂形成一種聚合物。 本文來自123

碳纖維在土木工程中的運用，最先是將其制成棒材或型材， 作為鋼筋和型鋼的方式進行運用。也有將碳纖維絲剪成短裁，與鹼一起攪拌制成碳纖維混凝土，以提高混凝土的抗拉強度。 copyright 123456

碳纖維技術在加固技術中的運用主要是由日本人在八十年代發動起來的。主要起因是八十年代初日本政府強制要求提升路橋運載能力，組織專家組調查發現，大量的橋梁需要加固。日本人意識到對新技術的需求。就由制造商、工程公司和政府機構形成合作，專門研究發展修復加固新技術 。把碳纖維布象貼鋼板一 樣貼到混凝土 上這門技術就作為了首選。政府機構組織協調，制造商們研制材料，工程公司進行運用研究，迅速地將這門技術運用到工程實際中。 123456

九十年代初， 日本已成功地將這門技術用于上千個工程項目中。95 年神戶大地震后，日本的碳纖維布用量已達到數百萬平方米 。 123456

96~97年我國才開始對碳纖維增強塑料加固修復土木建筑結構進 行研究，98年開始了實際工程應用。 本文來自123

本技術雖然是從國外引進的成熟技術 ，其成熟性體現在國外工程中的大量應用以及所制定的相關標準和規范，但是我們必須根據我國的國情以及我們的具體需求. 對這門技術進行一步的深人研究，只有這樣才能使這門技術在我國得到健康地發展。關于碳纖維布在我國的應用與發展 ， 我們有如下幾點想 法 ; 123456

促進材料國產化

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技術成熟與工程造價是影響一門技術應用的關鍵。 由于碳纖維布加固技術在國內的研究應用時間不長，還沒有相應的設計規范和施工 規程。以及由于主要材料碳纖維布依賴進口，造成成本偏高。我們在推廣這門技術的過程中就碰到這樣的問題，業主們不滿意在相同的加固效果下，碳纖維布加固比普通粘鋼加固造價果高: 而設計人員又擔心這門技術不是十分成成熟， 這些都給推廣這門技術帶來了一 定難度. 因此，材料的國產化以降低造價 就是件十分 緊迫的事情。造價一旦能夠降低下來，更有利于本技術在工程實際中的應用推廣 : 同時也有利于對本技術進行更深人的研究，進一 步促進這門技術的應 

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所以. 我們在進行加固設計時，必須首先根據結構實際的受力狀態 和階段，進行截面的內力分析和應力應變分 析后. 確定合理正確的材料強度設計指標 ，方進行加固設計或驗算。

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