幾十年前，就有專家曾預言碳纖維將會替代金屬用來制造汽車構造件。目前這個預言已成為現實。碳纖維復合資料，憑仗其質量小、強度高、剛性高，優越的耐侵蝕性的特點吸引了很多奢華轎車廠商的垂青，碳纖維復合資料簡直成為各廠家出其不意的法寶。 本文來自123

因為碳纖維加強聚合物基復合資料有足夠的強度和剛度，其適于制造汽車車身、底盤等首要構造件的最輕資料。估計碳纖維復合資料的使用可使汽車車身、底盤減輕分量40%~60%，相當于鋼構造分量的1/3~1/6。 123,123

英國資料系統實行室曾對碳纖維復合資料減重結果進行研討，后果標明碳纖維加強聚合物資料車身重172kg，而鋼制車身分量為368kg，減重約50%。但因為碳纖維制形成本過高，碳纖維加強復合資料在汽車中的使用有限，僅在一些F1賽車、超等跑車、小批量車型上有所使用，如柯尼塞格，雷克薩斯LFA，日本的改裝廠，當前標配碳纖維車頂的寶馬M3也正式在國內發布，同期發布的碳纖維限量版M3更是在車頂的根底上，加裝了碳纖維材質的前擾流板、尾翼、內飾細節等部件。

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碳纖維還由于其環保、耐磨的特點而使用在剎車片上，但含有碳纖維復合資料的產物分外貴，所以當前這種剎車片還首要使用在高檔轎車上。

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碳纖維制動盤被普遍用于競賽用汽車上，例如F1賽車上。它可以在50m的間隔內將汽車的速度從300km/h降低到50km/h，此時制動盤的溫度會升高到900℃以上，制動盤會由于接收很多的熱能而變紅。碳纖維制動盤可以接受2500℃的高溫，并且具有十分優異的制動不變性。 copyright 123456

固然碳纖維制動盤具有功能杰出的減速功能，然則當前在量產的汽車上運用碳纖維制動盤卻并不實踐。 本文來自123

由于碳纖維制動盤的功能在溫度到達800℃以上時才干夠到達最好。也就是說，必需在行駛了數公里之后，汽車的制動安裝才干進入最佳任務形態，這關于大大都只是近距離行駛的車輛并不合用。別的，碳纖維制動盤的磨損速度很快，制形成本也十分高。 copyright 123456

碳纖維汽車座椅加熱墊是碳纖維參加使用于汽車工業的一個打破，碳纖維加熱元技能在汽車配套時常變得越來越受歡送，它將會完全替代傳統的座椅參加系統。當前簡直全球一切汽車制造廠商的高檔、奢華型轎車都裝備了這種座椅加熱安裝，比方奔跑、寶馬、奧迪、群眾、本田、日產等等。 123456

碳纖維熱載荷碳纖維是一種比擬高效能的導熱資料，熱效率高達96%，并在加熱墊中平均密布，包管熱量在座椅加熱區域平均釋放，碳纖維線及溫度散布平均，又確保了加熱墊長時間運用堅持座椅外表皮革平坦無缺。不發生紋路陳跡、不發生部分變色。溫度超出設定區間則主動斷電，不克不及知足溫度要求時主動通電調理溫度。

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