從碳纖維汽車零部件到高鐵結(jié)構(gòu)件，新材的碳纖維復(fù)合資料產(chǎn)品在交通產(chǎn)業(yè)中已存在一定的有名度。十多年來，經(jīng)過屢次的轉(zhuǎn)型跟調(diào)劑，新材的企業(yè)目標(biāo)也越來越清楚：買通碳纖維產(chǎn)品服務(wù)于交通產(chǎn)業(yè)的 ;任督 ;二脈，通過施展碳纖維復(fù)合資料的輕量化上風(fēng)，為企業(yè)贏得更遼闊的發(fā)展天地。

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 　　輕量化利用中 ;藍(lán)海 ;與 ;紅海 ;并存
 　　為了避免臭氧層空洞、兩極冰蓋熔化、海平面回升等生態(tài)環(huán)境問題的進(jìn)一步惡化，也因?yàn)槊禾俊⑹偷荣Y源面臨著開采殆盡的事實(shí)，人類社會(huì)乃至全部生態(tài)體系都急切須要一個(gè)及時(shí)而有效的轉(zhuǎn)變，低碳跟環(huán)保的生活跟出行方法越來越為社會(huì)所須要跟推許。對(duì)航空飛機(jī)、汽車、地鐵、高鐵等交通產(chǎn)業(yè)來說，低碳環(huán)保的途徑之一就是輕量化。以電動(dòng)車為例，車體每減重30%，一次性充電行駛里程可增加33%；以汽車為例，汽車所用燃料的60%消耗于汽車自重，車體每減重10%，其油耗可減少8%－10%，排放可減少10%。由此類推，除了汽車，飛機(jī)、地鐵、高鐵等都能通過利用更輕質(zhì)的資料減輕自重，從而達(dá)到低碳環(huán)保的目標(biāo)。因此，從結(jié)果上看，低碳跟環(huán)保對(duì)社會(huì)可連續(xù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)的是一種增進(jìn)而不是束縛。恰是出于低碳環(huán)保的目標(biāo)，全世界都在踴躍開發(fā)跟利用像碳纖維這樣的高新資料跟技巧，以求緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境維護(hù)之間的抵觸，推動(dòng)交通產(chǎn)業(yè)的可連續(xù)性發(fā)展。
 
 　　碳纖維復(fù)合資料存在極高的比模量跟比強(qiáng)度，是目前常用資料中最高的。碳纖維密度小、品質(zhì)輕，密度僅為1.5-2g/cm3，相稱于鋼密度的1/4、鋁合金密度1/2，用其制成與高強(qiáng)度鋼存在等同強(qiáng)度跟剛度的構(gòu)件時(shí)，其分量可減輕50%以上。目前，利用碳纖維資料實(shí)現(xiàn)輕量化最多跟影響最普遍的就是汽車制造范疇了，從寶馬i3、i8等新能源車開端，從引擎蓋、車體、車底板、內(nèi)飾到各種零部件，世界各大有名汽車品牌不同水平地都在嘗試性的利用中。軌道交通的利用絕對(duì)起步早，然而發(fā)展緩慢。早在數(shù)十年前，日本的新干線就已經(jīng)在利用碳纖維制造的相干零部件了，韓國TTX擺式列車、法國的的TGV雙層車體等等都是利用碳纖維復(fù)合資料的典范案例。我國的中車青島四方股份等高鐵制造企業(yè)也始終在踴躍地進(jìn)行碳纖維高鐵零部件的相干實(shí)驗(yàn)跟利用性研究。
 
 　　總之，碳纖維在交通產(chǎn)業(yè)中有利用，然而市場仍在開辟的起始階段。碳纖維復(fù)合材料以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。在這種情況下，碳纖維產(chǎn)品的制造商進(jìn)入這個(gè)市局面臨的抉擇要么是在藍(lán)海中開辟新的途徑，要么在紅海中殺出一條血路，市場空間充分，然而無論哪種抉擇挺進(jìn)的阻力都大，最明顯的妨礙就是碳纖維產(chǎn)品昂揚(yáng)的本錢價(jià)格與特別的機(jī)能請求。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境維護(hù)這兩項(xiàng)事業(yè)的跟諧中，碳纖維要在交通產(chǎn)業(yè)中表演重要的角色，還須要企業(yè)存在相稱強(qiáng)盛的戰(zhàn)斗力。

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 　　挖掘高新技巧的價(jià)值與潛力空間
 　　高新技巧企業(yè)的內(nèi)驅(qū)靈魂是科學(xué)技巧的翻新，在科技進(jìn)步上不發(fā)明性的連續(xù)推動(dòng)，高新技巧企業(yè)就會(huì)失去存在的價(jià)值。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。碳纖維作為一種原資料，它的價(jià)值必須通過利用才干得以展示，如何擴(kuò)大碳纖維資料的利用，如何使碳纖維的上風(fēng)機(jī)能產(chǎn)生更大的價(jià)值，這是站在一個(gè)更高更遠(yuǎn)的層面上的新材始終嚴(yán)肅考慮的問題。汽車、軌道交通都亟待碳纖維資料的加入，然而碳纖維資料的利用范疇跟利用水平才是決定碳纖維輕量化意思的終極因素。 123456
 
 　　為了拓展跟推動(dòng)碳纖維資料在交通制造行業(yè)中的深刻利用，新材重要著眼于三個(gè)方面：一是在碳纖維復(fù)合資料的改性上形成自己的專利研發(fā)技巧跟常識(shí)產(chǎn)權(quán)，使碳纖維復(fù)合資料的產(chǎn)品機(jī)能合乎不同設(shè)施、不同環(huán)境跟不同前提下的利用須要；二是綜合碳纖維復(fù)合資料的多種成型方法，不僅要引進(jìn)新技巧、新工藝，更要實(shí)現(xiàn)不同工藝旁邊的組合與彼此彌補(bǔ)，最大限度上向零部件集成化方向聚攏，在滿意產(chǎn)品批量化生產(chǎn)請求的同時(shí)，增加產(chǎn)品實(shí)際利用的可操作性；三是通過優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)節(jié)，盡量利用主動(dòng)化生產(chǎn)調(diào)換人工操作，在產(chǎn)品規(guī)格跟機(jī)能方面減少差別，降落碳纖維復(fù)合資料的生產(chǎn)本錢。
 
 　　高速成長性是高新技巧企業(yè)的另一個(gè)重要特點(diǎn)。從2005年就開端摸索碳纖維復(fù)合資料輕量化利用的新材在2016年又迎來了新的發(fā)展，隨著客戶群體的強(qiáng)大以及客戶群品質(zhì)的晉升，新材從新計(jì)劃選址，新的廠房設(shè)施在新吳區(qū)梅村產(chǎn)業(yè)園落成，一方面用更大的生產(chǎn)面積跟更進(jìn)步的生產(chǎn)設(shè)備完美硬件水平，另一方面，從新吸納跟整合人力資源，打造更存在活力跟發(fā)明力的員工步隊(duì)。 123456
 　　全部行業(yè)的技巧進(jìn)步與翻新發(fā)展能為高新技巧企業(yè)供給一個(gè)前所未有的宏大貿(mào)易機(jī)會(huì)，但企業(yè)自身成長的潛力還在于它掌握機(jī)會(huì)的才干，高新技巧的上風(fēng)、治理團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)、客戶群的挖掘與培養(yǎng)都是決定潛力是否轉(zhuǎn)化為事實(shí)的要害所在。新材五年一個(gè)奔騰、十年一個(gè)轉(zhuǎn)變，從單位人均產(chǎn)值到產(chǎn)品利用范疇的大幅度晉升不僅是行業(yè)暴發(fā)帶來的能源，更是其自身依附技巧翻新跟科學(xué)化治理搶占市場機(jī)會(huì)的結(jié)果。
 
 　　途徑?jīng)Q定方向，方向決定福分。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱耍饲笆澜缟咸祭w維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對(duì)于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。假如說碳纖維對(duì)交通產(chǎn)業(yè)來說，最具吸引力的價(jià)值在于輕量化，那么，碳纖維復(fù)合資料制造商對(duì)交通產(chǎn)業(yè)的價(jià)值就在于推動(dòng)碳纖維在交通產(chǎn)品中的深刻利用。輕量化是交通產(chǎn)業(yè)適應(yīng)低碳環(huán)保大趨勢的必經(jīng)之路，輕量化也將是新材步入交通市場的必贏之路。 內(nèi)容來自123456