隨著科技的發展，碳纖維復合材料(Material)在飛機、汽車上已得到了較為廣泛的應用，在高速軌道交通的領域應用也逐漸從車體內部裝修飾品、車內設備(shèbèi)等非結構零件材料向車體等主要承載構件延伸、擴展。碳纖維制品就是指以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。比起常見的金屬材料，它比強度高、比模量高、可一體成型，優勢顯著。下面小編就來講講碳纖維復合材料列車研發的關鍵技術。

 

  　　1、結構材料(Material)的設計
  　　為了適應產品(Product)的功能需求，首先必須對結構材料(Material)的形式進行設計，包括(bāo kuò)纖維方向性設計及構件結構的設計。碳纖維是各向異性材料，沿纖維方向強度高，垂直于纖維方向強度低，所以鋪層角度的設計非常重要，往往決定了最終產品的性能。我們都知道，碳纖維價格昂貴，提高構件的整體化程度，最大化減少零件和緊固件的數量對降低成本有重要意義。
  　　2、成型技術
  　　碳纖維復合材料(Material)制品的成型工藝多樣，常見的有樹脂傳遞模塑、纏繞、拉擠、預浸料/袋壓成型，模壓等。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。對于不同的構件，應根據實際情況(Condition)選擇(xuanze)合理的工藝。 本文來自123
  　　3、構件連接方式方法
  　　由于碳纖維復合材料(Material)具有強度高、脆性大、延展性小等特性，它的連接比金屬構件的連接更為復雜。碳纖維復合材料此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。目前主要有三種連接方式方法：膠接、機械連接以及兩者的混合連接。
  　　日本鐵道綜合技術研究所曾與日本客運鐵道合作(collaborate)，使用碳纖維復合材料(Material)制造高速列車的車頂，每節車廂可減輕重量300~500kg。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。國內的知名碳纖維廠家也和高鐵公司有合作，為其提供碳纖維零件，材料(Material)通過(tōng guò)英國BS6853和歐盟EN45545軌道車輛材料(Material)防火測試標準。

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