世界經濟(jīng jì)貿易的繁榮和城鎮化水平的提高推動了軌道交通的發展。碳纖維手機殼外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。碳纖維復合材料此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。在追求速度的同時，對列車的節能性、環境保護性、舒適性、便利性的要求也在不斷提升。傳統的結構材料(Material)顯得也來越力不從心，例如鋁合金車體存在應力腐化侵蝕 、焊合要求高等問題(Emerson)，不銹鋼(不銹耐酸鋼)車體存在焊接變形、局部屈曲的問題。使用碳纖維復合材料代替的話，這些問題能得到很好的解決。

 
  　　CFRP在設備(shèbèi)艙中的應用，最重要的是其結構的整體化。碳纖維復合材料此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。結構整體化既是一種設計思路也是一種制造思路，為了在工程(Engineering)上實現整體結構，應在產品(Product)研發過程(guò chéng)中強化材料(Material)-設計-制造一體化的思想，分階段引入積木式設計流程(liú chéng)，形成高速列車復合材料結構設計方法。在復合材料運用的積木式設計流程(liú chéng)中，充分考慮高速列車強度要求高，疲勞強度大、耐碰撞、耐沖擊、耐風沙磨損（零部件失效的一種基本類型）、耐大溫差、大濕度變化、減振隔聲效果高、隔熱性好、電磁輻射性能優良等各種因素。將頂層指標分解到相應零部件。 123456
  　　設備(shèbèi)艙中使用CFRP結構件的為彎梁、橫梁、裙板、底板和端板。碳纖維手機殼外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。彎梁是設備艙的主承載結構件，屬于箱型梁結構，斷面為矩形。采用CFRP預浸料交叉鋪覆設計，用熱袋壓成型工藝制造，得到的樣品成品率比較高，制造成本降低；橫梁是設備艙的主承載結構件，為工字梁結構，選用T300級CFRP，主要組合安裝方式方法為膠接和鉚接（方法：使多個零件相連接的方法），采用真空導入技術成型；裙板采用弧形蜂窩夾芯結構，外層對抗礫石抗沖擊性能要求較高。底板和裙板相似，同使用模壓工藝。端板則采用帶加強筋的平面結構，內部使用單向布鋪層，提高橫縱向性能。 內容來自123456
  　　當前中國處在軌道交通建設的繁榮時期，高速列車運營里程與列車保有量均占世界份額50%以上，加大碳纖維復合材料(Material)的使用，對軌道交通發展有重要意義。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。作為專業的碳纖維輕量化部件制造公司，歷年來專注于航空航天、軌道交通、汽車工業、工業機器人等高端裝備領域的碳纖維輕量化部件開發制造。年8月，成功研發增韌阻止燃燒樹脂增強復合材料，通過(tōng guò)英國BS6853軌道車輛材料防火測試標準，并應用于高鐵車身側壁板。此外開發的碳纖維高鐵輪架體、碳纖維高鐵渡板支撐件等數種高鐵結構件均已進入三十萬公里試跑階段。愿同軌交行業共同攻堅克難，為中國高鐵輕量化發展助一臂之力。碳纖維軌道交通結構件 123456