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　　汽車是城市空氣感染的重要污染源之一，隨著人們對空氣質量的關注以及能源的不斷枯竭，節能減排成為汽車工業的重點(zhòng diǎn)課題。 汽車上鋼鐵材料占車重的3/4，如果可以用碳(C)纖維復合材料全面替代（用一物質代替另一物質（多為強者取代弱者的地位))鋼鐵，將會對汽車的燃油經濟性和二氧(Oxygen)化碳的排放量都有著較大的影響。因此汽車輕量化是實現節能減排的重要方法。想要實現汽車減重要么優化（optimalize）汽車組成結構，要么采用輕量化復合材料。碳纖維復合材料是目前復合材料中比模度和比剛度最高的材料。同時它還具有耐高溫、耐候性好、可設計性強等特性，是實現汽車引擎蓋輕量化的理想材料。
 
 
　　碳(C)纖維復合材料的引擎蓋設計
 
　　碳纖維復合材料(Material)的鋪層設計一般使用均衡（Balance)對稱（symmetry)鋪設的原理，能夠有效的避免殼體結構的翹曲變形。碳纖維制品就是指以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。而碳纖維布的鋪層設計，可以最大限度利用碳纖維方向強度（strength)特別高的和剛度的特性。汽車引擎(Engine)蓋作為車身外極蓋件，為了保護發動機（Engine）艙內的零件，需要一定的抗沖擊性。而在表面鋪設±45°可以明顯改善復合材料的抗沖擊性，有利于載荷擴散。因此，最終將碳纖維復合材料的結構定義為的結構以滿足引擎蓋的使用要求。引擎蓋的外形受到整車造型的影響(influence)，在無法改變引擎蓋外形的前提下，選擇(xuanze)尺寸優化（optimalize）方法，以碳纖維復合材料的厚度為變量(Variable)，在滿足剛度要求的前提下，得到符合設計要求的引擎蓋結構。

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　　碳纖維復合材料(Material)內部加強筋的設計，碳纖維復合材料引擎(Engine)蓋的側向剛度大于原鋼制引擎蓋，扭轉剛度只下降(descend)13.28%.滿足設計要求。在沒有辦法改變引擎蓋外形的前提下.以尺寸優化技術為基礎，結合碳纖維引擎蓋的設計要求，通過對碳纖維復合材料的結構設計和引擎蓋的加強筋結構設計，以及剛度性能仿真（simulation)分析，可以驗證(Experimental)碳纖維復合材料引擎蓋在實際推廣中的可行性。
 
　　碳(C)纖維復合材料是汽車輕量化實現的只要途徑之一，新材專業從事碳纖維制品設計、加工、生產(Produce)，目前為眾多汽車廠家碳纖維汽車預研項目提供配套支持，換歡迎汽車企業來訪洽談合作(collaborate)。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。 copyright 123456
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