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　　飛向天空，俯瞰(fǔ kàn)大地是很多人的夢想，隨著科技水平的提高，能夠實現飛行航拍的航模也越來越被大眾所熟知。現在很多航拍發燒友都想要擁有一架堅固穩定的航模來實現自由拍攝（shoot)的樂趣，航模越來越大搭載的東西也越來越多，輕質、抗衰、耐磨的材料才能承擔起制作航模的重任。碳(C)纖維材料比鋁還輕，比鋼還硬是制作航模最理想的材料之一，下面新材來給大家介紹一下碳纖維輕量化航模配件工藝。
 
　　雖然現在電機和電池（Battery）設備(shèbèi)不斷進步，航模的動力系統(system)越來越足，但是機身輕量化仍然是眾多航模生產(Produce)廠家不斷公關的難題。碳纖維航模配件相對于其他的材料，最大的優勢便是重量輕。航模整體越輕，飛行需要的動力就越小，續航能力也能大大的提升。另外碳纖維有疲勞值高、耐腐蝕、耐高溫等特性，以往多在航天飛機和火箭上應用，航模無人機使用再合適不過。

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　　碳纖維航模配件制作過程(guò chéng)
 
　　首先要針對航模部件的設計形狀、尺寸來開專門的模具（稱號：工業之母），模具根據生產(Produce)數量工藝需求可選擇(xuanze)鋼模、木模、玻璃鋼模等材質。碳纖維生產傳統的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。模具開好后開始正式進入制作程序，首先在模具上涂抹脫模劑，然后刷樹脂鋪碳(C)纖維布;鋪好以后采用高溫固化，之后將固化部件從模具中取出;對配件進行加工雕刻（是雕、刻、塑三種創制方法的總稱），打磨、拋光。
　　制作過程(guò chéng)中有很多細節需要注意：
　　①碳(C)纖維絲在經過一定結構的編制成碳纖維布后，需要把碳布在樹脂(Resin)當中預浸，稱為預浸料。
　　②碳(C)纖維預浸料需要在熱壓機上進行高溫熱壓，穩定（解釋:穩固安定；沒有變動)在80度到160度左右，壓力范圍(fàn wéi)為2～8MPa，進行十幾分鐘的時候后冷卻(cooling)。碳纖維生產具有許多優良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。 內容來自123456
　　③碳(C)纖維加工的片材需要在雕刻（是雕、刻、塑三種創制方法的總稱）機上進行切邊、鉆孔等處理(chǔ lǐ)。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。
　　④需要在碳纖維片材上涂抹熱熔膠且等其干燥之后再在模具中注塑成型，注塑一般采用真空導入的方式方法，避免氣泡出現，影響(influence)產品(Product)質量。
 
　　航模不僅僅是娛樂的工具，對于生產生活方面也有很大的幫助，隨著生產工藝(production engineering)的不斷進步，將會被越來越多的人使用。碳(C)纖維航模制作有一定的復雜性，航模廠家可直接和新材聯系進行代加工和技術交流。同時提醒廣大航模愛好者注意，安全駕駛，出現傷人事故。推薦了解(Find out)：無人機配件
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