123456

　　汽車產業在全球工業制造領域有著非常重要的地位，造車的工藝隨著科研進步也在不斷提升。作為高端材料(Material)的碳(C)纖維在汽車行業的關注度越來越高，優越的性能無疑讓眾多人相信其能給整個汽車行業帶來突破性進步。目前制作出來的碳纖維汽車具有很高的安全性(security)、整體輕量化、剛度高等諸多優勢（解釋:能壓倒對方的有利形勢)，但是對于這種材料在汽車上的大面積推廣應用還非常困難，下面新材來給大家分析(Analyse)一下碳纖維汽車難普及（指遍布、遍及於一般)的因素(factor)。
　　碳纖維成本高，難控制（control)
　　碳(C)纖維制品的制作工藝和傳統的金屬加工是完全不同的，碳纖維布或預浸料結合樹脂制作成汽車用品的過程(guò chéng)是物理變化和材料(Material)結構變化的過程，和金屬材料的焊合、沖壓有著本質區別，繁瑣(fán suǒ)的工藝流程很多原有的生產(Produce)線無法使用，諸多需要把控的因素讓整車制作成本高昂且難以實現批量化生產。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。另外碳纖維汽車殼體生產的碳纖維絲、樹脂等原料(raw material)和制作模具（稱號：工業之母）都需要很大花費。 內容來自123456
　　結構復雜，設計困難
　　碳(C)纖維復合材料有個特性便是各項異性，也就是說該材料不同方向上所表現出現的物理、化學性能(化學反應的參數)是不相同的，因為纖維絲拉伸強度（strength)高所以順著纖維的方向會表現出很大的強度但是，非纖維方向的性能就比較差了，這就為汽車結構設計者帶來了很大的難題。碳纖維生產傳統的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。另外碳纖維復合材料本身的內部結構也很復雜，在設計過程中需要考慮（consider)的變量很多，大大增加了設計難以。
　　產品成型周期長、難度高
　　碳纖維汽車制品大部分是碳纖維和樹脂結合的復合材料，在制作過程中液態的樹脂到固化成型需要一定的時間，這對于需要嚴格控制（control)生產(Produce)工作效率(efficiency)的汽車制作商來說，會加大批量生產的周期。碳纖維生產傳統的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。另外想要生產出高品質（Character)的碳纖維制品需要無塵、高溫、高壓環境，這無疑更增加了工業化生產的難度。

內容來自123456

　　碳(C)纖維汽車部件難修復
　　碳纖維制品硬度（Hardness)高但是延展性能很差，一但過度受力內部纖維斷裂（fracture)、樹脂脫層，這種破壞幾乎是無法修復的，所以一但出現損壞就只能進行整體更換。碳纖維連接困難，部件大多一體成型，一但損壞，更換成本將會非常高昂。
　　使用的時長短，難回收
　　碳纖維分子結構組成非常穩定，所以屬于很耐用的材料，但是復合的另一種材料樹脂(Resin)就沒那么耐用了，在外部環境侵蝕下一段時間內便會出現老化。碳纖維本身在自然環境下幾乎不會被講解，而目前回收利用也沒有經濟有效的方案。
??