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　　阻止碳(C)纖維普及（指遍布、遍及於一般)的另一個因素就是價格太高。碳纖維復合材料(Material)的重量只有鐵的三分之一，如果能把一公斤的價格降低，量產車便能使用碳纖維且維持在現有的價格。為了達成這個目標，重要就是提昇生產(Produce)性能及促進資源回收。
　　用資源回收材料(Material)作成的『milled』復合材，品質與新品幾乎相同，Milled就是微米化縮短(微米就是百萬分之1米)碳纖維的長度。碳纖維生產具有許多優良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維制造等相關公司所加盟的資源回收委員會，從2008年開始就朝向資源回收技術的實證實驗（experiment)邁進。
　　完成收集回收及打碎在制造工程(Engineering)中含碳(C)纖維的碎屑，然后加熱除去樹脂、粉碎磨細作成milled。碳纖維生產傳統的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。在樹脂中混合出的成品，與用新的milled做出來的復合材料幾乎可得到相同的性能。這是實現資源回收的第一步。
　　實際上，碳(C)纖維的新品在制造時需要很多的能源。原料中的纖維需用攝氏1千度以上的慢慢燒。要作出1公斤的碳纖維，會排出22公斤的二酸化碳素(CO2), 比鐵還多。但是花功夫作出來的纖維，只使用一次后就成為產業廢棄物被掩埋處理(chǔ lǐ)掉了。
　　如果可以再利用，試算制造時所排出的CO2將能最大化減少2.9公斤。再者，能重復（repeat)使用的素材,壽命(lifetime)如果能增加的話，新商品的價格將可能會降低。

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　　只是，milled是粉碎后最短化的碳纖維。本來是越長的纖維，越能有堅固又輕量的特色也較容易使用。雖然該協會在09年嘗試比milled(粉碎的)長的chopped(切碎的)，但是發現非常多品質（Character)參差不齊的碳纖維。新品纖維階段性的縮短長度，同時也可以達成多次使用為理想目標(cause)。milled及chopped兩者都是為了因應未來碳纖維新品需求擴大。
　　碳(C)纖維廠商所持有的資源回收意識是，汽車制造廠商所使用的汽車素材對環境所產生的負荷遭到強烈關切。各國的環保規定(guī dìng)更趨嚴厲，不能再利用必須掩埋處理的素材很難被考慮（consider)採用。
　　關于資源回收性，使用新開發的「熱可塑性樹脂」且加工容易的復合材料(Material)可能（maybe)是對此有所貢獻。到現在為止碳(C)纖維協會使用熱固化性樹脂的復合材。以樹脂凝固后的纖維是不會變形的。因為硬化時如有一些變形也沒辦法修正，這樣的零件就沒辦法使用了。 123456
　　熱可塑性樹脂(Resin)是可回到柔軟的狀態。可修改制造過程的失敗品，也可以補修使用中所產生的凹洞。
　　應能重復（repeat)使用2、3次，重復使用后，如果作的出跟熱硬化性樹脂(Resin)素材相同的chopped和milled的話，更進一步增加了素材的壽命(lifetime)。由于容易再利用的進展，適用于量產車的障礙似乎又變得更低一些。
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