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碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度(strength)、高模量纖維的新型纖維材料。碳纖維生產傳統的玻璃纖維相比,楊氏模量是其3倍多;它與凱夫拉纖維相比,楊氏模量是其2倍左右,在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹,耐蝕性突出。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性,因此碳纖維制品的強度大,硬度高,遠超過同體積同重量的金屬材質。因此,碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此,此前世界上碳纖維技術發達的國家(美國、德國、日本、韓國),對于向中國輸出碳纖維產品和技術,保持著極其謹慎的態度。即使在目前,我國碳纖維以及碳纖維制品的進口,還受到發達國家的嚴格控制。碳纖維生產具有許多優良性能,碳纖維的軸向強度和模量高,密度低、比性能高,無蠕變,非氧化環境下耐超高溫,耐疲勞性好,比熱及導電性介于非金屬和金屬之間,熱膨脹系數小且具有各向異性,耐腐蝕性好,X射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。被譽為材料界的 ;黑色黃金 ;性能高端、產量稀少,但卻用途廣泛(extensive),特別是在航天軍事等高端領域,碳纖維更發揮(表現出內在的能力)著不可替代的作用。因此,許多企業都在碳纖維材料的研發與生產上投入了大量精力。 如此重要的材料,其生產和研發的難度不亞于攀登珠穆朗瑪峰。目前,碳纖維材料的市場基本被日本、美國等發達國家所壟斷。 但我國的碳纖維行業若想獲得更長遠的發展,也需吸收和借鑒(jiè jiàn)其他國家的發展經驗(experience),進而突破自身發展瓶頸(bottleneck),在碳纖維市場中分得更大的蛋糕。 國際風云日美兩家獨大 20世紀中葉,發達國家投入大量人力和物力研究(research)碳纖維,碳纖維復合材料最初由于其在結構輕量化中無可替代的材料性能,首先在軍用航空航天領域得到了青睞;1959年,日本大阪工業技術試驗所的進藤昭男首先發明了聚丙烯腈(PAN)基碳纖維,1964年,英國皇家航空研究所(RAE)的瓦特等人打通了生產高性能聚丙烯腈(PAN)基碳纖維的工藝流程(liú chéng),在纖維的熱穩定化過程(guò chéng)中施加了張力牽伸,以滿足結構的轉化,使聚丙烯腈(PAN)基碳纖維成為主流產品(Product),并于20世紀70年代開啟民用碳纖維商業化應用;20世紀80年代至90年代,碳纖維在民用航空領域的引領下得以快速發展;進入21世紀,碳纖維生產工藝技術已經成熟,隨著碳纖維應用領域的擴大,碳纖維的市場需求急劇增加,碳纖維產業日趨成熟。 碳纖維很少直接應用,大多是經過深加工制成中間產物或復合材料使用,碳纖維復合材料作為結構件或功能件現已廣泛應用在航空航天、工業和體育休閑用品三大領域。碳纖維以其質輕、高強度、高模量、耐高低溫和耐腐蝕等特點最早應用于航天及國防領域,如大型飛機、軍用飛機、無人機及導彈、火箭、人造衛星和雷達罩等,且航空航天領域用碳纖維的性能等級相對而言是最高的。在工業領域,碳纖維廣泛應用在汽車、電纜、風能發電、壓力容器、海洋產業、電子器件、工業器材和土木建筑等;在體育休閑用品領域,高爾夫球桿和釣魚竿最早獲得應用,近年來,自行車、網球拍、羽毛球拍等體育用品也越來越多地使用碳纖維材料。 從全球碳纖維市場的份額劃分看,國際碳纖維市場依然為日、美企業所壟斷。日本是全球最大的碳纖維生產國,世界碳纖維技術主要掌握(熟知并能運用) 在日本公司(Company)手中,其生產的碳纖維無論質量還是數量上均處于世界領先(率先)地位,日本東麗更是世界上高性能碳纖維研究與生產的 ;領頭羊 ;。 copyright 123456