碳(C)纖維板一般應(yīng)用于工業(yè)發(fā)展    碳纖維復(fù)合材料(Material)還將給未來(lái)的超輕節(jié)能型飛機(jī)的外形設(shè)計(jì)帶來(lái)一場(chǎng)革命。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。碳纖維配件“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國(guó)防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。比如剛亮相的787飛機(jī)引擎(Engine)就被安裝在機(jī)翼之上，而不是像傳統(tǒng)飛機(jī)那樣，將機(jī)翼裝在機(jī)翼下或機(jī)身上，這樣飛機(jī)表面比傳統(tǒng)的由鋁（Al)片鉚接（方法：使多個(gè)零件相連接的方法）而成的飛機(jī)表面，變得更為平滑、均勻（jūn yún)，高速飛行時(shí)遇到的空氣阻力自然大大減小，時(shí)速也可隨之得以提升。     無(wú)論在碳纖維生產(chǎn)(Produce)各環(huán)節(jié)，還是復(fù)合材料應(yīng)用各領(lǐng)域，日本的東麗、三菱麗陽(yáng)和東邦三家公司的專利（意為：公開的信件或公共文獻(xiàn)）申請(qǐng) ;遍地開花 ；而且集中了PAN基碳纖維的主要技術(shù)。三家企業(yè)的PAN基碳纖維生產(chǎn)工藝(production engineering)專利申請(qǐng)量占全球申請(qǐng)總量的52.6%、占日本的76%。碳纖維板.已一般應(yīng)用于工業(yè)建筑、民用建筑、學(xué)校加固改造、路橋、隧道、水利、海岸工程(Engineering)和市政基礎(chǔ)設(shè)施(shè shī)(infrastructure)等項(xiàng)目(xiàng mù)的加固改造工程中 本文來(lái)自123

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