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日前,汽車與高鐵非金屬零部件產業發展論壇在南京舉行。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性,因此碳纖維制品的強度大,硬度高,遠超過同體積同重量的金屬材質。因此,碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此,此前世界上碳纖維技術發達的國家(美國、德國、日本、韓國),對于向中國輸出碳纖維產品和技術,保持著極其謹慎的態度。即使在目前,我國碳纖維以及碳纖維制品的進口,還受到發達國家的嚴格控制。碳纖維配件“外柔內剛”,質量比金屬鋁輕,但強度卻高于鋼鐵,并且具有耐腐蝕、高模量的特性,在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性,又兼備紡織纖維的柔軟可加工性,是新一代增強纖維。碳纖維制品就是指以碳纖維預浸布為原材料,通過不同的加工方法,加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。論壇與會人士表示,我國汽車業已駛上快車道,高速鐵路也需要配套非金屬零部件,非金屬零部件產業有了寬闊的平臺。碳(C)纖維板但由于產品(Product)結構、汽車價格、消費政策及產學研脫節等原因,巨大的潛在需求還未完全轉化為現實購買力。 鐵路科學研究(research)院專家祝和權表示,非金屬材料(Material)在鐵路上應用非常廣,比如橡膠(Rubber)、涂料、膠黏劑、玻璃材質鋼和碳纖維板等。 ;十二五 ;期間,我國共計安排鐵路基建投資(意義:是未來收益的累積)2.3萬億元,這為零部件行業帶來了歷史性的機遇。不過,鐵路所需的非金屬材料(Material)和零部件門檻比較高。比如,哈大線中所需的適應高寒環境的材料(Material)和零部件多數依賴進口。橡膠工業研究設計院院長常敏指出,碳纖維板因為使用環境更為苛刻(指過于嚴厲、刻薄),這類軟管對復合化提出了更高要求。新型炭材料(Material)的應用領域涉及(指關聯到,牽涉到)人類生活的方方面面釣魚桿、高爾夫球桿、輕量級自行車、剎車片,抑或是電動汽車、飛機等。碳纖維比頭發絲細,卻比鋼結實,比鋁(Al)輕,比不銹鋼(不銹耐酸鋼)耐腐化侵蝕
,又能像銅那樣傳熱導電,被看作當今新材料(Material)領域的頂級材料(Material)。目前,全世界只有美國、日本等少數國家掌握(熟知并能運用) 了碳纖維板生產(Produce)的重要技術。 內容來自123456
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