高速列車作為世界眾多國度將來列車發展的重要目標，是緩解公路、水運、跟空中交通擁擠的重要途徑。碳纖維板制成的碳纖維單向板材能充分發揮碳纖維的強度和彈性模量，在施工時可免除碳纖維單向織物的樹脂固化階段，強度利用效率高，施工方便。車頭罩作為頭車最重要的組成局部之一，其氣念頭能跟自重都將影響列車的時速。據剖析，車速在250-300km/h時，空氣阻力已占列車總阻力的70%-80%，因此開發良好的氣念頭能對高速列車至關重要。
 

而采取碳纖維復合資料的車頭為實現列車構件的輕量化邁出了可喜的一步，可能一次整體成型大尺寸且具龐雜曲面的車頭罩，滿意空氣能源學請求的同時，還能減輕自重，為列車提速供給了雙重保障。碳纖維復合材料經過一系列熱處理轉化而成，含碳量高于90%的無機高性能纖維，是一種力學性能優異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。碳纖維復合資料的車頭罩還能克服通例金屬資料車頭罩的高本錢、低精度、易腐化、難維修等毛病。同時還可能降落能耗、廢氣沾染以及進步有效運輸才干。 123456
然而實際利用碳纖維復合資料制造高速列車車頭罩及整體司機室結構尚處于起步階段，可供參考的設計實際及設計方法較為匱乏，進步的制造工藝仍在摸索之中，只管如此，然而南方某高鐵設計制造公司的高鐵碳纖維零部件已經在公司得到了量產。碳纖維型材與傳統的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。經過多年的發展，當初碳纖維以碳纖維板材及異形件加工為主，在長三角一帶獲得了一定的市場影響力。