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采取輕質(zhì)資料是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的重要手段。碳纖維管具有強(qiáng)度高，壽命長(zhǎng)、耐腐蝕，質(zhì)量輕、低密度等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于風(fēng)箏、航空模型飛機(jī)、燈用支架、PC設(shè)備轉(zhuǎn)軸、蝕刻機(jī)、醫(yī)療器械、體育器材等機(jī)械設(shè)備。尺寸穩(wěn)定、導(dǎo)電、導(dǎo)熱、熱膨脹系數(shù)小、自潤(rùn)滑和吸能抗震等一系列優(yōu)異性能。并具有高比模、耐疲勞、抗蠕變、耐高溫、耐腐蝕、耐磨損等。目前，車(chē)身輕量化資料重要都以高強(qiáng)度的鋼、鋁鎂合金、塑料以及碳纖維資料為主。那么這些資料比較起來(lái)，哪種更優(yōu)勝呢？這篇文章小編就來(lái)將它們的機(jī)能做個(gè)對(duì)比。
 

高強(qiáng)度鋼：它是在個(gè)別碳素鋼基本上加上少量合金元素制成的，生產(chǎn)本錢(qián)與個(gè)別碳素鋼相近，但因?yàn)楹辖鹪氐膹?qiáng)化作用抗拉強(qiáng)度比個(gè)別鋼高出很多，在210~550MPa左右。據(jù)資料表明，若鋼板的強(qiáng)度進(jìn)步40~50MPa，車(chē)身板制件的厚度可減少20%。 123456
鋁合金：它是乘用車(chē)上利用最普遍的輕質(zhì)金屬資料，密度約為鋼材的三分之一，并存在良好的吸振才干，在減重的同時(shí)可能明顯進(jìn)步碰撞保險(xiǎn)性，不過(guò)抗拉強(qiáng)度方面略遜于鋼材。碳纖維管具有強(qiáng)度高，壽命長(zhǎng)、耐腐蝕，質(zhì)量輕、低密度等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于風(fēng)箏、航空模型飛機(jī)、燈用支架、PC設(shè)備轉(zhuǎn)軸、蝕刻機(jī)、醫(yī)療器械、體育器材等機(jī)械設(shè)備。尺寸穩(wěn)定、導(dǎo)電、導(dǎo)熱、熱膨脹系數(shù)小、自潤(rùn)滑和吸能抗震等一系列優(yōu)異性能。并具有高比模、耐疲勞、抗蠕變、耐高溫、耐腐蝕、耐磨損等。
鎂合金：鎂合金的分量很輕，密度約為1.8g/cm^3，比鋼輕75%，比鋁輕33%左右。它的抗拉強(qiáng)度為280MPa，韌性好，減震性強(qiáng)。在美國(guó)汽車(chē)中，底盤(pán)、內(nèi)部設(shè)施、外部設(shè)施、能源傳動(dòng)體系利用了鎂合金零部件，不過(guò)因?yàn)楸惧X(qián)起因，利用量并未幾。
塑料：塑料最大的上風(fēng)就是分量輕，密度個(gè)別在0.9~1.5cm^3左右，然而它們的抗拉強(qiáng)度低，例如ABS抗拉強(qiáng)度為70-90MPa，無(wú)奈跟金屬比較。 123456

碳纖維：碳纖維是一種資料，密度為1.7g/cm^3、拉伸強(qiáng)度3000MP
　　A、彈性模量230GPa，且吸能抗震、耐摩擦、熱膨脹系數(shù)低、通過(guò)鋪層設(shè)計(jì)，能制造出滿(mǎn)意不同機(jī)能請(qǐng)求的汽車(chē)部件。碳纖維板制成的碳纖維單向板材能充分發(fā)揮碳纖維的強(qiáng)度和彈性模量，在施工時(shí)可免除碳纖維單向織物的樹(shù)脂固化階段，強(qiáng)度利用效率高，施工方便。
上述資料對(duì)比，碳纖維最為優(yōu)勝，在汽車(chē)制造方面有著遼闊的前景。公司已跟多家有名汽車(chē)廠(chǎng)家配合，生產(chǎn)各類(lèi)碳纖維汽車(chē)配件，例如碳纖維后視鏡外殼，碳纖維碰撞吸能構(gòu)件等，客戶(hù)遍布國(guó)內(nèi)外。