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碳纖維航空航天領(lǐng)域

　　依據(jù)中國(guó)化學(xué)纖維協(xié)會(huì)的料想，從2015年至2020年，寰球碳纖維的總須要年均增加率約12%，其中航空航天級(jí)碳纖維須要年均增加率為15%。碳纖維復(fù)合材料經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。由此看來碳纖維與航天航空的范疇越來越周到。本文咱們重要來理解一下航天航空利用碳纖維資料的上風(fēng)。

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碳纖維利用范疇重要有航空航天、風(fēng)電葉片、體育休閑、汽車制造、壓力容器、建造跟船舶等，其中航空航天范疇用量占比約5%，然而卻奉獻(xiàn)了39%的市場(chǎng)份額。自1903年飛機(jī)問世以來，飛機(jī)機(jī)身資料屢次調(diào)換，都是向著高強(qiáng)度、輕量化、長(zhǎng)命命的方向穩(wěn)步發(fā)展。而碳纖維復(fù)合資料則可能很好的滿意這些請(qǐng)求，其密度僅有1.7g/cm3，是傳統(tǒng)減重資料鋁合金的60%，力學(xué)機(jī)能以及抗老化機(jī)能均要優(yōu)于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)資料。尤其近些年來，隨著碳纖維復(fù)合資料技巧的沖破，在機(jī)身資料中盤踞了主體位置。以空客民航客機(jī)為例，2014年12月22日交付于卡塔爾航空A350客機(jī),其復(fù)合資料占比就已經(jīng)占到飛機(jī)整體資料的50%以上。
作為新一代策略新興資料，碳纖維將對(duì)航空航天、汽車產(chǎn)業(yè)、體育休閑等行業(yè)帶來革命性的影響。碳纖維制品擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。碳纖維型材在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬強(qiáng)度的12陪。將來隨著這種高機(jī)能復(fù)合資料在國(guó)內(nèi)的量產(chǎn)，結(jié)合航空航天高端利用的強(qiáng)盛須要，碳纖維市場(chǎng)必將蓄勢(shì)待發(fā)、蓬勃發(fā)展。 123456
碳纖維航天軍工產(chǎn)品