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資料碳纖維復(fù)合資料在與傳統(tǒng)資料對(duì)比中有著十明顯顯的上風(fēng)，目前在各個(gè)行業(yè)逐步遍布利用，當(dāng)初碳纖維的魅力已經(jīng)橫掃自行車(chē)市場(chǎng)，各大高端自行車(chē)生產(chǎn)廠商都開(kāi)端用這種資料制造自行車(chē)各個(gè)部件，真正解放這終極復(fù)材的潛力。碳纖維自行車(chē)把目前利用比較普遍，下面列出五項(xiàng)碳纖維把手的優(yōu)點(diǎn)，作為你進(jìn)級(jí)下一組把手時(shí)的參考。
　　1. 輕量
　　首先，碳纖維不含金屬，金屬有名的一件事就是它的分量。即便說(shuō)最多利用的鋁合金也很輕，但因?yàn)橐_(dá)到足夠的強(qiáng)度，鋁合金把手的管壁得做的很厚，也因此增加資料的利用，因此進(jìn)步了總分量。然而，碳纖維的剛性，不在于管壁的直徑。碳纖維的成型：從碳纖布浸入樹(shù)脂，再層層相疊組合，而碳纖維的編織方向及密度決定了其屬性，輕量化, 合乎空氣能源又舒服。
　　2. 減少震動(dòng)與肌肉疲勞
　　誠(chéng)然碳纖維可能做得十分有剛性，然而脆性-F1賽車(chē)是很好的例子，輕易曲折卻保有驚人的強(qiáng)度。另外，新型的波音787客機(jī)也採(cǎi)用碳纖維打造特別弧度的機(jī)翼，機(jī)翼還很耐彎，而其強(qiáng)度卻足以支撐335名乘客及滿艙的行李。碳纖維把手可接收來(lái)自路面的高頻震動(dòng)，面對(duì)較大的衝擊供給相稱的彈性，但仍保有剛性十足、精準(zhǔn)操控的特質(zhì)。 內(nèi)容來(lái)自123456
　　利用傳統(tǒng)硬梆梆的鋁合金把手，騎手的身材成了接收路面微震的避震器。碳纖維復(fù)合材料由有機(jī)纖維經(jīng)過(guò)一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無(wú)機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維制品在之前還有一種說(shuō)法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬?gòu)?qiáng)度的12倍。誠(chéng)然說(shuō)這些微震若有似無(wú)，但在數(shù)小時(shí)的騎乘后將產(chǎn)生明顯的疲勞。將所有的能量傳向騎手的雙腿，才是速度的霸道。
　　3. 透過(guò)把形塑造進(jìn)步舒服性
　　培養(yǎng)碳纖維把手無(wú)可比較的舒服性，不光是只有碳纖維能吸震的特點(diǎn)罷了。例如采取翼形化的上把，供給手掌更佳的支撐度，并透過(guò)龐雜的3D曲折外形塑造出完美的人體工學(xué)，讓手段、手掌以及手指服貼舒服的控制方向。舒服性的晉升也意謂著能讓你騎得更快、更遠(yuǎn)。 copyright 123456
　　4. 進(jìn)步空氣能源
　　歸功于碳纖維的可塑性可帶來(lái)進(jìn)一步的上風(fēng)。假如管形不一定受限于圓形，為什么不將上管做成機(jī)翼的外形以得到更佳的空力上風(fēng)。這就是你所看到的Metron 4D，采取隱藏式走線設(shè)計(jì)，將混亂的管線收納的深藏不露。碳纖維開(kāi)創(chuàng)了無(wú)窮設(shè)計(jì)的可能，你可能在下把加寬，上把翼形化，管內(nèi)空心化…碳纖維多少乎可打造成任何外形、強(qiáng)度跟壁厚。而金屬管，老是圓管。
　　5. 極致速度的美學(xué)
　　這個(gè)非關(guān)騎伺機(jī)能，但碳纖維低調(diào)內(nèi)斂的競(jìng)賽作風(fēng)，看起來(lái)十分美觀。碳纖維復(fù)合材料由有機(jī)纖維經(jīng)過(guò)一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無(wú)機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。誠(chéng)然說(shuō)難看不會(huì)為你贏得任何競(jìng)賽，但確切可讓你更享受于騎乘單車(chē)。一輛設(shè)備精良的自行車(chē)，即便結(jié)束不動(dòng)，都令人感觸到速度的激情，不禁令你想躍上車(chē)貼地飛翔;而一輛領(lǐng)有舒服騎感的自行車(chē)，讓你在踩踏時(shí)保有源源不絕的能源及耐力。至于騎車(chē)的時(shí)光就是讓你獲勝的契機(jī)。
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