當初汽車改裝市場上充斥著琳瑯滿目標改裝套件，其中占大批的改裝名目為外觀套件上的進級，而最熱點的外觀套件非機能味十足的碳纖維產品莫屬。碳纖維復合材料以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。對碳纖維汽車制品很多人不是很理解，不免被市場上諸多龐雜品類繞花了眼，也因為這樣，碳纖維制品專業制造商進行汽車碳纖維改裝套件制造的基本介紹。
　　碳纖維汽車套件制造方法
　　在車輛的空力套件上，大抵上可能分為以下三種制造方法，真空高壓、模內成型的熱壓抑作跟濕式包覆的手工制造。碳纖維復合材料以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。真空高壓抑作是指在抽真空的狀況下，以20~30公斤的壓力去壓抑成型，在耐高溫、光澤、平坦性、分量等整體品德都是最好的，同時也是最昂貴的套件制造方法。也因為真空高壓抑作的昂貴本錢，通常只會應用在各大車廠的超級跑車以及F1賽車等競技車輛上。品德良好的碳纖維套件應當具備耐高溫、平坦度，光澤度佳等特點，這也是CFRP碳纖維材質應有的資料性質。 copyright 123456
　　第二種制造方法為模內成型的熱壓抑作，在一定的溫度下施加壓力定型，這樣生產而來的套件也具備了耐高溫、平坦度，光澤度佳的后果，成品實現度僅次于第一種方法。此制造最難以克服的處所即為模型自身的平坦度跟設備上的請求，模內成型要有平順完全、密合度跟細節全都多少近完美的模型才有辦法生產。
　　第三種方法就是常見濕式包覆的手工制造，所利用的模具是在個別的樹脂模具或玻纖上，包覆碳纖維布料而成。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。最大的利益就是價格比較廉價，簡易、疾速，毛病是不能耐高溫、輕易起泡或走絲、名義泛黃、鋼性較差，密合度較差，輕易產生龜裂等問題。汽車用碳纖維制品對產品模型的請求相稱高，濕式包覆不能耐高溫、輕易起泡或走絲、名義泛黃、鋼性較差，密合度較差，輕易產生龜裂等問題。 內容來自123456
　　模內成型工法令是在制造中，于產品模型內即便用碳纖維布料壓抑于其中成型，并且經過一定的溫度處理，使得產品不易變型。因為模內成型不像后天濕式包覆的FRP制造可能修改產品自身跟包覆的材質，模內成型的產品出品后即定型，基本無奈做后天上的修改。這也導致了產品制造上的艱苦，但卻也因此得到更完全的造型須要、牢固性更強且不泛黃的金油名義、一體成型的強度更賽過濕式包覆工法很多。目前在引擎蓋、后視鏡、側裙、以及后下擾流板，應用了模內成型工法制造，在這些重點配件上供給最高的品德。
　　真空高壓工法來制造高品德的套件，是的幻想以及久遠的目標。但不是否定的是在引擎蓋、后視鏡、側裙、以及后下擾流板，應用模內成型工法制造的套件已經領有相稱高的品德了。而另外真空高壓的工法令是以干式真空的抽取，使得成品自身的強度經過緊縮得到最極致的強化，牢固性更勝模內成型，唯一的毛病就是制造繁瑣，且價格更是昂貴。
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