紅嘴鷗 空重280公斤，2米高、能乘坐兩人，最大航程為1000公里，飛行高度為5000米。巡航速度為200公里/小時，最高時速為250公里/小時。配備整體起吊救生傘，也就是說，救生傘彈射后可以將整個飛機吊起來，安全系數高。
國內首架完全自主知識產權碳纖維輕型運動飛機即將在珠海航空產業園下線。記者上周日從三灶珠海航空產業園強舉行的媒體見面會上獲悉，該公司生產的飛機“紅嘴鷗”將于本屆航展“破殼出世”驚艷亮相。
近日在三灶珠海航空產業園，強恩玻璃鋼有限公司幾百號員工正圍繞“紅嘴鷗”忙碌不已。這款全新的碳纖維輕型運動飛機，將首次驚艷亮相本屆航展，這意味著廣東無碳纖維輕型運動飛機的歷史將成為過去，廣東航空制造業有了新的內涵。
強恩公司董事長鈴木武是資深的飛行愛好者，日本超輕型飛機聯盟理事，飛行時間超過3000小時。1998年，他親手創立獨資公司珠海強恩玻璃鋼制品有限公司，2003年開始使用碳纖維試制復合材料輕型飛機，2005年試飛成功。能否在珠海這個海濱城市造出屬于自己的飛機？是他的夢想，2008年，公司開始研發具有完全自主知識產權的“紅嘴鷗”新型復合材料輕型運動飛機。
據南昌航空大學飛行器工程學院負責人江教授介紹，優異的氣動性能至關重要，它將決定著整架飛機的性能。如何進行氣動設計和怎樣驗證一架飛機的氣動特性，風洞試驗是其重要手段。根據“紅嘴鷗”運動飛機的研制工作計劃，2010年3月至5月初這段時間里，南昌航空大學飛行器工程學院對該機型反復進行了各個模型一系列的風洞試驗，結果表明“紅嘴鷗”運動飛機的總體氣動性能良好。其中高平尾方案與低平尾方案的比較中，兩者在低迎角時升阻特性相當，但在進入大迎角時，高平尾方案失速特性優于低平尾方案，在接近和進入失速后，高平尾方案飛機比較穩定。
據了解，前幾年，珠海雖然有航展等會展平臺，但整個航空制造業聚集效應不明顯，產業基礎單薄。這幾年，珠海航空產業發展迅速，產業聚焦效應開始顯示。具有自主知識產權的“紅嘴鷗”出世有何意義？中山大學著名教授鄭天祥認為，“珠海航空產業其他城市沒有，是‘珠海氣質’的真正體現”。珠海目前已有航展、摩天宇飛機維修、翔翼飛行員培訓等企業駐扎，尤其是“巨無霸”中航通用飛機項目的“一總部、兩中心、三基地”架構，諸如自主知識產權的“紅嘴鷗”等高附加值飛機的出世，將會把整個航空產業鏈完善起來，并延伸到珠江口西岸。再加上港口與鐵路配套，機場與高速路相連，輔之以其他交通大項目，屆時中山、江門都可以成為各種通用飛機包括“紅嘴鷗”飛機的零部件生產基地。
“紅嘴鷗”首架真機目前已經造好并放置于強恩公司，由于該機的飛行測試程序依然在走，所以在航展期間尚不能進行試飛，只能在航展期間進行靜態展示，在航展展示期間，飛機設計方將向各方介紹該飛機的設計原理以及性能等。
就在珠海本土輕型運動飛機“紅嘴鷗”出世時，利好政策東風吹來。記者獲悉，10月14日，國務院、中央軍委批準了《低空空域管理改革指導意見》，這意味著長久以來受空管體制束縛的低空空域終于逐步放開，60年沒變的空域劃分和低空空域管制有望正式破冰。而珠海自產的“紅嘴鷗”、“阿波羅2”等私人飛機也將迎來市場黃金期。
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