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賽奧企業集團，林剛
1 大陸PAN基碳纖維產業現狀
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1960年代，大陸幾乎是與日本和美國同時起步研發碳纖維。1970年代，日本與美國在碳纖維領域有一個迅猛的發展；而大陸張愛萍將軍組織的“7511會戰”也取得了很大成績。1980年代，東麗就宣布開發出其頂級產品T1000；而臺塑、Zoltek等公司剛起步；大陸已經投資為吉林化學工業公司（現中石油吉化公司）引進了英國產能100 t/a的工程線，隨后北京化工學院（現北京化工大學）利用聯合國的資助引進了英國產能10 t/a的實驗裝置。1990年代，世界碳纖維格局發生巨大變化，Cytec收購Amoco碳纖維部門進入碳纖維領域，Hexcel收購Hecules碳纖維進入碳纖維領域，SGL收購RK Carbon進入碳纖維領域，Zoltek收購匈牙利腈綸廠，為低成本碳纖維打下原絲基礎；而大陸的碳纖維事業卻基本處于停滯狀態。2001年，兩院院士師昌緒先生給江澤民主席寫了“關于加速開發高性能碳纖維的請示報告”，重新點燃了大陸碳纖維的發展之炬，尤其自2007年起（十一五期間），大陸進入了如火如荼般的碳纖維投資期，短短幾年間即誕生了大量的碳纖維廠家。
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據不完全統計，目前大陸已有32～35（另說約有50家）家公司投入碳纖維的研發與生產。其中自己擁有原絲的有19 家。如果按照已經購買了設備，已建成或在建的生產線統計，假如這些生產線全部建成并投產，碳纖維總產能可達到約1.6～2.0萬 t/a，“十一五”期間，企業、銀行和國家各級政府總共投入資金約100～120億 元人民幣。該行業雖已經出現一些投資者退出和破產的現象，但仍不乏有新的投資者在進入。
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在生產碳纖維的型號和規格方面，目前所有的廠商中只有藍星公司生產24k碳纖維，上海石油腈綸事業部有大絲束的規劃，其他廠家主要生產12k或以下k數產品。絕大部分廠家宣稱，產品達到東麗T300的水平。至少有5 家企業宣布產品達到東麗T700的水平，但在市場上鮮有批量的銷售。至少有4 家企業宣布產品達到東麗T800的主要技術指標，其中一家江蘇的企業高調宣稱其在大陸已率先攻克碳纖維生產線連續生產穩定性難題，甚至其碳纖維產品力學性能和離散系數超越了東麗T800的指標。目前除了北京化工大學，還沒有企業宣布高模量碳纖維（類似東麗M40）的生產。
目前國產強度3 000 MPa左右12k碳纖維在市場的售價約120 元/kg以下，土耳其Aksa公司A-42～A-49型號12k碳纖維的價格分別約135～145 元/kg，同級別臺灣碳纖維價格類比土耳其約高出15%，日本三菱TR50S-12k碳纖維價格約155 元/kg，而日本東麗T700-12k碳纖維價格較亂，約在180～200 元/kg之間，如果按照東麗22～25 美元/kg的國際價格，加上進口關稅和增值稅，到大陸市場價格應該是200多 元/kg，可能由于去年價格較低時，國內有存貨在今年拋售，或是導致東麗T700-12k價格混亂原因。上述價格讓幾乎所有碳纖維供應商無利可圖，尤其是國產碳纖維企業，很多廠家是低于成本價拋售，銷售越多，企業虧損越大。一方面是碳纖維生產線巨大的資金投入和存在大量的產品技術與品質問題令人糾結，另一方面是虧本銷售，碳纖維企業因此陷入了空前的困境。
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人們不禁要問，國內碳纖維市場的低價格走勢是如何形成的？是國內碳纖維企業相互惡性競爭的結果？或是國外老牌碳纖維企業有意打壓大陸新生的碳纖維產業？抑或處于成長期的大陸碳纖維因品質不好，目前只能被市場邊緣化？但無論何種原因都不是我們所能掌控。唯有打破僵局，努力尋求突破“圍城”之路。
雖有一些企業已積極向碳纖維下游產業鏈開拓，快速進入預浸料及各類織物的加工，甚至是復合材料零件產品的制造。然而他們卻發現，進入這些行業后也面臨很大的技術問題，做出的產品品質、性能和性價比也不高，很難在市場競爭中獲勝或無法進入高端市場。到頭來是攤子越鋪越大，路子卻越走越艱難，企業或將陷入更大的困境。 copyright 123456
2 大陸碳纖維復合材料工藝及其裝備
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2.1 預浸工藝及其碳纖維預浸料
碳纖維的預浸工藝有很多種。對于熱固性預浸料，主流是熱熔型性預浸工藝，通常采用樹脂膜制備與浸潤設備兩步法工序。熱固性預浸料的核心競爭力是針對不同應用的樹脂及其樹脂固化體系配方的開發、相關的預浸工藝及嚴格的品質管理體系。當前，除了極少數航空航天部門的預浸單位基本具備這個核心能力，其他預浸料企業基本還不具備較強或可與國外公司抗衡的競爭能力。盡管大陸在預浸領域的著名專家張鳳翻研究員常年撰文和演講，告之預浸料行業的技術難點與門檻，但很多投資者依然存在著一個誤解：只要不惜重金買一臺好的設備，就可以順利進入預浸料行業。如果對預浸料的核心競爭力不做出充分的準備，這些投資的前景讓人堪憂。 內容來自123456
碳纖維預浸料是銜接碳纖維與復合材料的最為重要的橋梁，對于碳纖維企業，發展預浸料是不二的選擇。 預浸料業務的重大意義在于：可以及時把纖維品質信息向纖維生產部門反饋，協助纖維部門提升工藝性能，更深入理解市場對碳纖維的要求；進入復合材料領域，在纖維基礎上增加附加值，也能更好地適應碳纖維行情的波動對企業效益帶來負面的影響。
碳纖維企業上預浸料項目，須清楚地認識到預浸料部門不僅是一個獨立的盈利單位，它必須與纖維部門共存亡。因為企業在纖維上的投資是遠遠大于預浸項目的投資。如果這個預浸廠很“嬌貴”或唯利是圖，只能消化進口纖維，即使它能獲點利，但相比企業自產碳纖維的虧損，這點利潤沒有任何意義。所以，碳纖維企業建立的預浸料廠，必須立足于為本單位碳纖維服務。當前，大陸所有廠家的碳纖維都處于“成長期”，綜合品質不堪與東麗比肩。所以，開發出適合本廠碳纖維的適用預浸料，并以預浸料帶動碳纖維的銷售，無疑是非常重要的戰略舉措。
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2.2 碳纖維預制件
預制件（Preform）主要是指把纖維預制成一定組織結構和形狀的“干的織物”, 主要的工藝有：機織（Weaving平紋、斜紋和緞紋）、多軸經編（Multi-axle warp knitting）、編織（Braiding）、縫紉（Stitching）、三維機織（3D Weaving）等，是 在傳統紡織工藝與裝備的基礎上發展起來的，有些織物要通過預浸工藝與樹脂結合而“變濕”，而有些可以通過樹脂灌注、RTM等工藝去與樹脂結合。這些預制件的主要目的是提高后段工序的工作效率。大陸江蘇常州、宜興一帶有好幾家相當出色的織物制造商。高端的裝備主要依賴進口，而天津工業大學李嘉祿教授的團隊在三維編織（3D braiding）工藝與裝備的研發方面是亮點，三維編織裝備的發展將日益重要。 本文來自123
2.3 短切及研磨碳纖維
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短切及研磨碳纖維或是一種特殊形式的預制件，主要有4 個方面的應用：①利用其強度，作為增強塑料和降重材料，替代玻纖增強不能滿足的高端市場；②利用其電與熱的傳導性，作為電子產品防靜電外殼；③利用其模量，作為新型的海上油氣田的漂浮材料-復合泡沫塑料的增強體，可以承受很大的壓力；④利用其與樹脂結合后的吸波或透波功能，成為雷達罩（支架）或隱身功能的材料。世界8 大碳纖維廠家中，基本都有短切和研磨產品。有的企業不光用B等品碳纖維生產短切料，也用很多A等品碳纖維生產。其實碳纖維短切和研磨是有很高技術難度的，不是手工剪切和沖床的作坊就能做好的產品。保持均勻的短切碳纖維定尺長度（規格在1～56 mm范圍），保證對各種樹脂的分散性，以及保證生產連續運行，是一個很復雜的系統技術。
2.4 層合固化工藝及其裝備
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大陸的碳纖維復合材料層合固化工藝及其裝備，是在玻璃鋼工業的基礎上發展的。比如哈爾濱玻璃鋼研究院、武漢理工大學、南京諾爾泰復合材料設備制造有限公司、航天43所等開發了多軸的纖維纏繞與拉擠設備，這些設備通過改造提升，也可基本適應碳纖維的纏繞與拉擠工藝。
國內早期就仿制美國和臺灣的搓管工藝及設備，從搓管機、薄膜纏繞機、抽芯機、拋光機、固化烘箱等，都實現了國產化可以滿足基本的體育器材類的管件制造。但隨著國內市場競爭加劇，為降低成本，這類設備質量或有下降趨勢。
大型自動鋪纖（帶）機。由于西方國家對大型自動鋪纖（帶）機銷往大陸實施嚴格的許可證出口管制，大陸（尤其是涉及軍品）的企業很難進口到這樣的設備。 南京航空航天大學肖軍教授的團隊，長期研發自動鋪帶（纖）設備，并已經在國內一些用戶處使用，這是大陸開拓先進層合工藝與設備的亮點。 內容來自123456
綜上所述，大陸高性能復合材料領域整體上尚處于起步階段，所以層合固化工藝及裝備還相當落后。很多先進的設備還必須依賴進口，而西方對很多高性能復合材料的層合裝備都實行嚴格的管制，成為制約新型碳纖維復合材料在大陸普及、應用和發展的重要因素。 123456
3 大陸碳纖維復合材料應用現狀概況 內容來自123456
3.1 體育器材
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該領域依然是大陸碳纖維復合材料的最大應用面，主體是分布在廣東、福建及山東的臺資OEM形式加工廠和本土體育器材廠家。采用碳纖維復合材料加工成釣魚竿、高爾夫球桿、自行車、網球拍等產品。體育器材由于品牌的原因，各種檔次復合材料均有其市場：既有高端的東麗T1000、M60J預浸料的銷售；也有中端的臺塑碳纖維和土耳其AKSA碳纖維；還有國內一些低端碳纖維在這個市場銷售。該領域普遍采用碳纖維預浸料和搓管工藝，該細分市場每年碳纖維消耗量約為5 000 t，相對穩定。
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3.2 航空航天及軍工
由于該領域涉及軍品部分長期受制于國外對碳纖維的嚴格監管控制，在國家利益驅使下，傾向于采用國產碳纖維，但必須通過嚴格和長期的評審考核來確定定點生產單位。而國產民用航空器（如民航機）的生產，通常可直接申請進口到優質的碳纖維及其預浸料。盡管碳纖維復合材料已經被主管部門提到戰略的高度，但限于對碳纖維復合材料的設計、制造和應用驗證的水平、數據和經驗積累，大陸飛機制造業要大量使用碳纖維復合材料還需待以時日，尚不可能像波音和空客公司那樣，對碳纖維復合材料產業形成巨大的推動力。據2012年4月26日報道，中國商飛公司旗下上海飛機制造工業公司與美國Cytec簽訂了為期10 年的復合材料供應合同。大陸該細分市場對碳纖維的消耗量大約是200～300 t/a，目前國內航空航天市場對國產碳纖維的主要需求是類似T300級小絲束碳纖維。 123,123
3.3 碳纖維復合材料芯導線
對比傳統導線，碳纖維復合材料芯導線具有抗拉伸強度大、運行溫度高、線膨脹系數小、質量輕、耐腐蝕、減小磁損等優點，適合舊線路增容改造、新建線路、大跨距等國家電網工程。目前，全球碳纖維復合芯導線應用里程超過10 000 km，2006年至今已有100多 條輸電線路掛線運行，總長超過5 000 km，占全球復合芯導線輸電線路總里程50%以上。現階段應用主要以線路增容改造為主，在新建線路中尚未大規模推廣。據業內專家稱，該電纜芯目前主要采用東麗T700-12k的碳纖維，每年約有500～800 t消耗量，這是一個值得期待的大市場。
3.4 風電葉片用碳纖維復合材料 123456
專家預測，當風電葉片長度超過40 m，就需要部分使用碳纖維。國際上Vestas在其44 m葉片的梁帽采用了全碳纖維；Gamesa在其42.5、44、87和90 m長葉片的梁帽上采用了碳纖維/玻纖混雜預浸料；Neg Micon在其40 m葉片梁帽上采用碳纖維；Nordex Rotor在其44和56 m葉片主梁采用了碳纖維；Repower在其126 m直徑的葉片的梁帽上采用碳纖維與玻纖混雜預浸料；Dewind在其40 m葉片的梁帽采用了預浸碳纖維；GE在其48.5 m葉片梁帽上采用碳纖維。國內南通東泰電工在其2 MW風機葉片的主梁采用了碳纖維，中材科技在其56 m葉片的主梁采用了碳纖維；中復聯眾在其39.2 m葉片主梁采用碳纖維。目前國內還有一些重要的風電葉片廠在考慮和試用碳纖維預浸料。風電葉片基本采用類似于T300～T400水平的大絲束碳纖維（48k或50k），大陸目前還沒有大絲束碳纖維的生產，所以主要依賴進口。當前，風電裝備制造商經營舉步維艱，碳纖維在該領域的大批量應用也非常艱難，可能的突破思路有兩條：第一是葉片結構設計上充分利用碳纖維的優勢，全面創新結構設計；第二，從葉片的設計要求看，碳纖維的模量（中模）是非常重要的指標，是與玻纖競爭的關鍵所在，開發中模大絲束，提升碳纖維的競爭優勢。 copyright 123456
3.5 交通工具(汽車、高速列車、船舶等)
碳纖維復合材料在國外著名品牌汽車（尤其是豪華汽車）中，已經得到長期和比較廣泛的應用。在全球節能減排的大潮流下，汽車輕量化的趨勢不可逆轉，尤其對于新型混合動力汽車。幾乎每家國外著名汽車廠商和碳纖維巨頭強強聯手，對碳纖維復合材料在汽車的應用都有宏偉的計劃，積極開發新型和專用的大絲束碳纖維，提升后續工藝效率，大幅降低碳纖維復合材料在汽車上應用的整體成本。然而，此舉在國內卻顯得比較冷清，估計原因是大陸的中高檔汽車主要源自外資企業，很多研發在國外合資方總部完成；而國產的中低檔汽車廠商，由于價格原因，很難采用碳纖維復合材料。因此，這個領域應用的出路是積極爭取與有技術話語權的國際汽車大品牌合作。高速列車被稱之為地面飛行器，在安全范圍內的輕量化也是必然趨勢，但同樣存在于汽車類似的問題。中國高速列車依靠國際技術集成，在國際上異軍突起，借助這個機會，通過材料技術的革新，領先于世界高鐵技術，也是行內很多專家的共識。然而，要在高速列車上實現碳纖維復合材料化，推動起來還需要一個漫長的過程。這幾年，大陸的船舶行業（包括豪華游艇）發展迅猛，對高性能復合材料已經形成一定的需求，但是由于成本的局限，也沒有被廣泛的采用，有待長時間去培育發展。
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3.6 建筑結構加固補強
國內結構加固補強市場約需碳纖維700～800 t/a，由于該領域用途受國家標準《混凝土結構加固設計規范》和《結構加固修復用碳纖維片材》對加固材料產品性能指標的嚴格限定，國產碳纖維力學性能指標有明顯差距，目前該領域所需碳纖維一部分依靠進口。而很大一部分則是由浙江海寧、江蘇宜興、山東德州一帶非良企業大量采購國產碳纖維（非合格品）或玄武巖纖維，通過假冒偽劣、以次充好、偷工減料的形式和以假亂真的手段大量制造和拋售加固材料，導致加固材料市場極度混亂，由此造成的工程隱患則更令人擔憂，因此，碳纖維材料在結構加固補強應用的技術優勢日漸式微，需求萎靡不振。 本文來自123
4 縱觀國際競爭態勢，兩岸的碳纖維產業發展前景堪憂 123456
最近這段時間，日系企業在大陸低價銷售碳纖維，T700系列碳纖維價格一路走低，價格已經降到15～18 美元/kg，在大陸市面上，基本可以買到130～150 元的日系纖維。由于受這個價格“風向標”的趨駛，臺灣、土耳其、大陸廠家碳纖維的價格只能一路壓低，大陸一些廠家的價格已經被壓到100 元/kg的境地，有些只能半停產，即生產越多，虧損越大。
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由于三大日系企業具有技術先進、產品型號規格齊全和品牌享譽度高優勢，所以他們的市場分布非常之廣泛，不光應用領域廣泛，地理區域上也很廣泛。據說在中國大陸以外地區，他們可以賣出相對高的價格，如在北美市場，上述同樣的碳纖維可以賣到30 美元左右；同時，他們有很多型號，有些型號碳纖維依然是供不應求，價格高企；他們有很多壟斷的應用市場，比如航空航天市場，始終處于高利潤和長期合同供應狀態。T700-12k作為一個基本型的碳纖維品種，假設針對大陸市場，日企每年只需拿出其中1 000 t的產量，就能把整個大陸市場的價格拉下來，若持續2～3年，很多大陸碳纖維企業只能關閉；相信這對臺灣企業來說，虧損不斷的碳纖維估計也會使公司高層不堪頭痛。
除來自日系企業的威脅外，這幾年全球風生水起的碳纖維熱潮也不可輕視：土耳其的Aksa異軍突起；韓國的Taekwang和Hyosung進入碳纖維領域以及新建的韓國東麗先進材料公司；俄羅斯韃靼斯坦的Alabuga 2014年產能將達到1 500 t/a；印度Kemrock進入碳纖維；沙特Sabic宣布與意大利Monte合作，在西班牙和沙特建設碳纖維生產線；還有澳大利亞迪肯大學、葡萄牙Fisipe、巴西的碳纖維項目等；大陸新的碳纖維企業的產品在今年底或明年要相繼進入市場……可以斷言，明后年碳纖維市場定會更殘酷的價格競爭與市場角逐。在亞洲地區，相當一部分碳纖維企業瞄準了臺塑現有的客戶與市場，要用價格搶奪他的空間。碳纖維企業如何應對這個困境？如何化解這些難題？ 本文來自123
5 面對碳纖維行業的虧損，海峽兩岸是否需要碳纖維產業 本文來自123
面對上述碳纖維產業困境，我們很多復合材料領域的朋友可能感覺比較慶幸，一直要看碳纖維企業臉色的日子結束了，被碳纖維企業卡脖子的時代終結了，碳纖維市場供應多元化了，終于可以任意選擇價廉物美的碳纖維了，隨著碳纖維價格降低，復合材料成本也隨之降低，市場銷量可以擴大，還可以開拓更大更多的應用市場了。
“危機”這個詞，我們抑或可以理解為“危險”與“機會”并存的辯證關系。從SGL公司如下圖所示可以明顯的看到“需求產能”與“價格”因素的歷史變化情況，2000～2004年之間，國際碳纖維的價格跌到比今天還低的價格，大約14 美元/kg，在2005～2008年之間，價格飛漲，T700 12K在大陸最高漲到850 元/kg（約合103 美元/kg），這個高價格，激發了大陸對碳纖維的投資激情，絕大部分項目是在這個時期確定的。到了2008～2010，價格逐步回落到基本正常區位，T700-12K的價格為30 美元左右，從2011年中，日系企業宣布，要對碳纖維漲價15%，并且后續還要再漲，但結果是，2011年下半年價格漲不動了，從2012年新的價格戰開始以來，碳纖維價格一路走低，估計到年底，價格或該重新回到2000～2004年時14 美元/kg的最低點。 內容來自123456
同樣，大陸不少企業之所以上碳纖維項目，也是因為實在不忍日系企業價格的跌宕起伏，造成對自己產品成本的影響太大，以制約復合材料產業健康有序的發展，決定要“補缺”上碳纖維這個項目，以打破日系企業壟斷格局，形成一個穩定的碳纖維原料保障供應格局，從而專心至致發展碳纖維復合材料的下游產業。ZOLTEK曾經在2010年國際碳纖維會議作出如下論述，“很多看似聰明的人做了很多愚蠢的事：碳纖維生產商用低于成本的價格銷售，以保證市場份額（日本人的行為），當供應緊張時，又把價格調到無限高，限制新應用的開發；生產商不愿意維持一個長期相對固定的價格，而用戶也不愿意接受這個固定價格”。他還認為：“真正聰明的舉措是，應該要維持一個相對固定價格，這無論對碳纖維生產商還是用戶都是有益的。”作為企業，日系公司為了獲取最大利益，利用其幾乎“壟斷”市場的實力，操控市場變化，這是無可厚非的，也是沒有辦法改變的。而作為我們—海峽兩岸的業界，能抱團協作，創建并簇擁一個健康發展的碳纖維產業，用以牽制日系的市場操縱行為和平抑價格的波動，對于廣大用戶和整個復合材料產業，是非常有利和十分必要的。沒有一個相對穩定的碳纖維來源，下游的復合材料產業不可能獲得持續與健康地大發展。
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6 在國際巨頭間的傾軋之中，我們如何獲取長久的生存和發展空間
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在“原絲—碳纖維-預浸布（或預制品）—復合材料結構件—最終應用”這整條產業鏈上，全球很多著名公司有著各自的戰略考量，不妨在此逐類剖析。 內容來自123456
日系3 家公司的主要精力投入在原絲與碳纖維上，逐步過渡到預浸料。他們對復合材料結構件及最終應用，還主要停留在研發技術的階段，并沒有大范圍投資這個領域的制造。而是協助與支持碳纖維用戶，幫助他們開發下游產品，以期客戶更多的購買碳纖維。臺塑的發展思路似乎類似。此為第一類；
美國HEXCEL與CYTEC的傳統主業是軍工復合材料，逐步向上游追溯到預浸料、碳纖維及原絲制造。他們的主要精力是放到整個產業的整合上。碳纖維對外銷售很少，主要是供內部系統使用。 這兩家公司的核心應用領域是航空航天，也嘗試在其他領域發展，比如風電等，但成效并不顯著。此為第二類；
Zoltek以“推廣低成本碳纖維和商業化應用”為目標，主要生產大絲束、低成本碳纖維，其市場主要是工業應用領域，尤其是風電葉片與汽車市場。同時在產業鏈的整合上，他收購了復合材料設計公司，復合材料成型設備公司，從碳纖維到預浸料，再到后續結構件成型，他都有涉及。這個模式使Zoltek的碳纖維產量在短短幾年內快速躍升到世界第二位，將很快超越東麗，成為行業第一大制造商。此為第三類；
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SGL以碳/碳復合材料為需求，收購英國的碳纖維企業，與寶馬合作后，其碳纖維產能大幅度提升，并同時向上游的原絲和向下游的碳纖維復合材料發展。他們除了主打工業應用，也積極參與“空中客車”的項目，期盼在歐洲航空領域占一席之地。SGL雖然也是發展大絲束碳纖維為主，但與Zoltek的粗放式發展相比，其技術與品質更加精細。此為第四類。
對比上述8 家碳纖維巨頭，有支持后續復合材料的、有重纖維的、也有整個產業鏈通吃的，但整體趨勢是，碳纖維企業與終端用戶結盟越來越多，這種結盟的促成，不光是碳纖維企業需要穩定的纖維訂單，最終用戶（尤其是大用戶）也希望有穩定的纖維供應來源。一些風電企業由于憂慮碳纖維供應的不連續性和價格的劇烈波動性，不得不把葉片設計成既可以采用玻璃纖維，也可以采用碳纖維。這類型的結盟將極大地擠壓復合材料企業的生存與發展空間，復合材料企業游走在大型碳纖維和最終應用的大客戶之間，生存與發展將會越來越困難。對于較高品質要求的復合材料，碳纖維最好是定制和獨家穩定供應，以確保復合材料的品質一致性，而纖維的使用量一上去，碳纖維企業和最終用戶就有“短路”的沖動，經常把復合材料企業給甩掉。 123456
在這個“贏家通吃”高度競爭的游戲規則中，后來的碳纖維企業如何能在夾縫中生存與發展？這些初創的碳纖維企業產能有限，品質不穩定，不能吸引到大的最終用戶的青睞，而小訂單對價格限制嚴格，他們又很難獲利運營。但是，如果這些初創的企業倒閉后，世界又回到幾家壟斷的局面，復合材料企業的日子更不好過。
打破這個兩難選擇的唯一出路是：兩岸的碳纖維及其復合材料企業必須精誠團結、相互攙扶和共同發展，必須要形成一個能與日本、歐美抗衡的體系。 本文來自123
7 海峽兩岸碳纖維及復合材料產業合作的可能性
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在碳纖維及其復合材料產業，臺灣是全面領先于大陸，無論是碳纖維的品質與產能，還是后續復合材料產業鏈體系，通過臺塑與眾多復合材料（尤其是體育器材）廠商多年的努力，已經成為一個完整的體系。但是，體育器材是相對穩定的行業，不太可能為碳纖維產業帶來高速的增長機會。
大陸研究碳纖維的歷史始于1960年代，之后為滿足軍工的需求，也發展了幾家小型的生產廠。直到2005年以后，對碳纖維的投資熱潮才開始，到目前為止，正在建設的生產線產能開機后，產能可以達到1.6～2萬 t/a。單家企業的最大產能約是3 000 t/a，但制約于技術落后、價格低廉、品質不過關等問題，目前，大陸最大規模工廠的年碳纖維銷售量大約是1 000 t，所以，大陸的碳纖維供應還主要依靠日本、臺塑和前兩年進入大陸市場的土耳其Aksa公司。
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大陸的碳纖維應用市場可謂五花八門，幾乎覆蓋了碳纖維的所有應用領域，但是，每個領域的需求量又很小，有相當多的問題需要去克服，以期更大碳纖維用量的增長。但整體上講，大陸是世界復合材料制造工廠，在碳纖維的消耗上是僅次于美國與歐洲市場，在各個領域都將有巨大的增長潛力，比如列入國家重點發展計劃和著手推進的碳纖維復合材料電纜芯項目、高品質車載氣瓶項目、新能源汽車的輕量化項目、高速列車輕量化項目、大飛機項目和各類航空器改復材項目等。但在這些項目工程中，鮮見臺灣復材大企業的身影。 copyright 123456
臺灣地區的很多碳纖維復合材料制造已經遷移到大陸地區，但是，其經營模式基本是“兩頭在外“(原料與市場)，即使很多產品返銷到大陸地區，也主要是品牌商的工作。這種模式，使得臺資企業與大陸的碳纖維及其復合材料行業往來與交流很少。同時，大陸很多復合材料應用的機遇也很難為臺資復合材料所知曉，大陸用戶對臺資復合材料企業的技術實力也知之甚少，寧愿找實力相對較弱的本土企業，也不敢找或找不到臺資企業。這種相互封閉、缺少溝通與合作的局面無人受益！
碳纖維產業的發展與復合材料產業的發展是相輔相成的。從技術關聯本義講，沒有強大的復合材料技術，碳纖維企業只能站在河的一岸，而應用企業站在河對岸，相互著急卻見不了面；從兩岸合作層面來說，復合材料技術更像是座橋梁，橋越寬，兩岸溝通、交流、互動和合作的機會就越多。臺資企業應該充分利用其技術優勢，把握先機和利基，積極參與到大陸地區的投資和建設中，獲得“體育器材”之外更多的收益和發展。
恕我直言，臺塑作為臺灣碳纖維產業的領頭羊企業，如果只滿足于碳纖維銷售到大陸市場，而不積極地參與大陸復合材料產業群的培養與支持，時間一長，就很有可能被大陸壯大起來的碳纖維企業給邊緣化。另外，臺塑具備相當的碳纖維技術優勢，應該在此基礎上主動與大陸的研發機構聯手合作，進一步生產出更高性能和低成本更實用的碳纖維（比如T700級的48～60k的大絲束碳纖維，T800級的碳纖維，中、高模量的碳纖維），去積極替代日系產品在大陸的市場，并擴大應用量。同時，希望臺塑在大陸也成為領頭羊企業，可采取與大陸碳纖維企業品種錯位發展戰略，放棄低端品種讓給大陸的碳纖維企業去做，與大陸企業共同創建具有大中華特色獨立完整的碳纖維產業體系。 123,123
上述的合作可能一旦實施，兩岸的碳纖維企業會融入更廣闊的市場，開拓更高性能的碳纖維，獲得更強的競爭力，扶持與培養更多的大陸地區的復合材料企業，獲得更多的碳纖維銷售機會；兩岸的復合材料企業則有更多機會，在體育器材的基礎上與各類最終用戶合作，開拓寬廣的應用面與擴大業務；在大力推進國家復材應用重大項目工程的進程中共享利益和成果。
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8 對兩岸碳纖維及其復合材料合作的建議
鑒于上述兩岸合作的可能性與利益分析，我試著提出如下建議與大家探討，以期待推動兩岸碳纖維及其復合材料產業的合作與共贏。
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8.1 轉變觀念，封閉不是競爭力
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大陸經歷了改革開放前幾十年的“閉關鎖國”，深受封閉帶來的痛苦與落后。對于任何企業，先進技術訣竅的保密是必須的，但是持有封閉的心態，害怕對手競爭，在低水平的技術水平上保守的做法，并不會幫助你成就大的事業。早幾年，大陸的碳纖維企業是不準參觀的，現在，有些企業在全國會議中開放大門，讓所有與會人員隨便參觀已漸成潮流。如果一個技術看一眼別人就學會了，只能說明你這個技術不怎么樣，在市場競爭中遲早會敗落。唯有“自信、開放和進取”能夠幫助您的企業不斷發展，讓競爭對手永遠追不上，才是正道。這是個首要突破觀念束縛的問題，是兩岸真誠合作的大前提。 123456
8.2 利用大陸各類專業會議與展會，充分宣傳臺灣的產業實力
每年大陸會舉辦諸多“碳纖維及其復合材料“的會議，臺灣的復合材料工會不但應派人參加，并對臺灣地區的產業做詳盡的介紹。如每年9月份，大陸會在上海或北京召開“國際復合材料展覽會”，其規模已僅次于巴黎的JEC，臺灣工會應攜臺企設置展位，或開辟臺灣團體展區，或在晚間開設酒會，與大陸同行做較深度的聯誼與溝通。 copyright 123456
大陸碳纖維行業多以日本東麗為學習對象，對臺塑的實力并不很了解，更不了解臺灣強大的復合材料產業。我也一直在行業內呼吁：不要眼高手低，應多向臺灣業界同行學習。 copyright 123456
8.3 建立多渠道溝通機制
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由于大陸長期受計劃經濟的影響，各自為政和劃地為牢來發展“碳纖維及其復合材料”產業，尚未形成一個權威的組織、協調和指導的機構，目前相關的協會有“中國復合材料工業協會”（較多的關注玻璃鋼）、“中國復合材料學會”（學術層面）、“中國化纖工業協會”（關注點偏向纖維，無法涉足復合材料）、“中國碳纖維及其復合材料戰略聯盟”（非國家正式注冊組織，難以形成影響力）以及地方政府或企業組合的社團組織等。
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限于上述的復雜性和局限性，大陸尚未有一家真正對應“碳纖維及其復合材料”的權威組織與臺灣地區相對接。所以，目前兩岸互通只能建立在多渠道或點對點的聯絡基礎上，包括對行業重點企業的聯絡。
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8.4 加強企業與企業之間的直接溝通 copyright 123456
有了上述初步的溝通機制之后，兩岸業界同仁在相互有基本了解的基礎上，企業間就可積極開展門對門的直接溝通。廣州賽奧公司從事該行業10多 年，與大陸絕大多數碳纖維及其復合材料企業建立了業務關系與友誼，我們愿意為兩岸這方面的溝通需求，長期提供熱情和免費的服務。 本文來自123
8.5 臺灣有實力的企業應該把研發機構延伸到大陸
大陸在碳纖維及其復合材料領域的學術水平是比較高的，研究成果也是碩果累累。但由于受體制的影響，這些研究成果或在特定高科技領域應用后往往束之高擱，向產業和民企轉化的能力較低。臺灣企業應充分利用這樣的優勢，用自己的研發機構與大陸方面對接。同時，把研發機構也放到大陸，便于對大陸更多的用戶開展技術服務，擴大業務領域和范圍。
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8.6 臺灣企業應加強與大陸重點應用單位的合作 123456
對于不少復合材料的應用客戶來說，時常會產生一些糾結：若全部采用歐美技術或設備太貴且技術和服務又不到位；與國內單位合作，又擔憂技術水平夠不上，直接嚴重影響了很多轉型升級應用單位對采用“碳纖維復合材料”的興趣、耐心和決心。這方面，是臺灣復合材料企業可以施展智慧和“拳腳”的廣闊空間。不過須提醒的是，臺灣企業要切忌“急功近利”或“賺把錢就跑”的心理和作為，甚至欺騙大陸企業不懂專業行情而漫天要價。這只會讓整個行業蒙羞，導致大陸客戶對臺灣企業“敬而遠之”。
