太陽能飛機“太陽驅動”在首次晝夜試飛成功後停在瑞士帕耶那機場。新華社/路透（資料圖片）

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在黑夜追趕白天的腳步——記世界最大太陽能飛機“太陽驅動”號 123,123

　　新華網巴黎６月２２日電(記者舒適)正在這裏舉行的第４９屆巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會（巴黎航展）上，主辦方設置了一個專門的展廳，並嚴格限制進入參觀的人數，這一切都是為了保護一個特殊的特邀嘉賓——世界最大的太陽能飛機“太陽驅動”號。 123,123

　　６月２２日，巴黎航展進入第３天，但這架充滿了傳奇色彩的飛機至今猶抱琵琶半遮面。“我們的飛機已經充滿了電，但最近巴黎的天氣狀況一直不太好，出于安全考慮，我們沒有參加飛行表演，”“太陽驅動”號公司首席執行官、同時也是這架飛機飛行員的安德烈·博爾施伯格説。

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　　“太陽驅動”號不同于平時見到的普通飛機，６３．４米的巨大翼展和２１．８５米的機身長度甚至讓它看起來有點不協調。機翼上覆蓋著太陽能電池板，共計１１６２８塊，它們可以為４臺總重４００公斤的蓄電池充電。由于大量使用超輕碳纖維復合材料，“太陽驅動”號重約１６００公斤，僅相當于一輛小貨車的重量。

　　２０１０年７月，“太陽驅動”號成功實現了２４小時不間斷飛行，從此載入人類飛行史冊。“‘太陽驅動’號本身是一架試驗飛機，制造它的初衷只是為了證明太陽能飛機在白天和夜晚都可以飛行，當初設計時並沒有考慮到它在惡劣天氣條件下的飛行能力，”博爾施伯格説。 本文來自123

　　“太陽驅動”號證明了新型太陽能飛機在黑夜也能追趕白天的腳步，從理論上可以實現永遠翱翔天際，成為名副其實的“永動飛機”。但它創造的歷史不僅于此。今年５月１３日，它成功完成首次跨國飛行，從瑞士的帕耶那起飛，途經法國和盧森堡，飛行近１３個小時飛抵比利時布魯塞爾。 內容來自123456

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    太陽能飛機“太陽驅動”在日出時分飛行在瑞士帕耶那機場附近空域。新華社/路透（資料圖片）
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　　這次，為參加巴黎航展，博爾施伯格駕著“太陽驅動”號，從布魯塞爾國際機場飛抵巴黎布爾歇機場，２９３公裏的距離飛行了約１６小時。“正常來講，‘太陽驅動’號是不應該飛離瑞士的，但我們覺得它的狀況很好，所以就接受了巴黎航展主辦方的邀請，”博爾施伯格對記者説。

　　展廳的工作人員介紹説，由于碳纖維復合材料具備耐高熱的優點，按照設計，白天“太陽驅動”號可以上升到８５００米到９０００米的高空，從而達到最佳的空氣動力學效率和太陽能利用率，飛行速度可達每小時７０公裏。白天也是飛機“充電”的過程，多余的太陽能電力將儲存到高性能蓄電池中，最多可供夜間持續飛行８小時。至于夜間，飛行高度將降至１５００米左右，這樣可以減少耗電量。

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　　駕著“太陽驅動”號高空飛行，是個什麼感覺？博爾施伯格説，他感到非常冷，而且需要吸氧，但通過衛星定位儀看到自己一步步飛向目的地，又感到莫名興奮和感動。他説：“這是一次創舉，我在做的事情是史無前例的，‘太陽驅動’號的飛行書寫了人類航空史新篇章。” 123456

　　博爾施伯格説，當年萊特兄弟的第一架飛機只有一名飛行員，飛行距離也很短；２５年後，同樣只有林德伯格一名飛行員的飛機成功飛越了大西洋；又過了２５年，第一架載著多名飛行員和乘客的飛機從英國倫敦飛抵南非的約翰內斯堡；今天的“太陽驅動”號和它們當時的情況類似，“我們創造出了一種新概念和新事物，並且已經證明這一切是可行的”。

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    7月8日，太陽能飛機“太陽驅動”飛行在瑞士帕耶那機場上空。新華社/路透（資料圖片）
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　　博爾施伯格認為，“太陽驅動”號的成功為太陽能發展注入了一針強心劑，隨著科技的不斷進步和完善，太陽能的普及將不再是夢想。他説，我們今天將太陽能成功應用在飛機上，明天就可以廣泛應用在汽車、住房等方面，甚至有一天我們能夠將太陽能儲存在某種介質中，成為太陽能燃料，供生産和生活使用。當然，目前太陽能的發展仍處在初級階段，以後究竟將會以什麼方式出現，目前還很難説，這需要我們進一步研究和探索。 本文來自123

　　博爾施伯格説，雖然太陽能可以在一定程度上替代現有能源，但並不意味著將來的飛機都將使用太陽能動力。“太陽驅動”號的動力實際只相當于一臺摩托車，卻帶動了體積龐大得多的飛機，它的成功證明我們可以用更小的動力，來驅動更大的交通工具，從而達到最大限度節能的目的。 內容來自123456

　　２２日下午，巴黎陰霾多雨的天空終于露出一縷陽光，這讓在“太陽驅動”號展廳外等待參觀的人們充滿期待。從外地專程趕來巴黎觀看航展的米卡埃爾説：“‘太陽驅動’號是這屆航展中我最關注的飛機，不管能不能看見，我都會在這裏等著，因為它實現了無數航空愛好者的夢想，我相信它一定會在將來取得更大的成就。”