目前，碳纖維復(fù)合材料被廣泛應(yīng)用到汽車與航空等領(lǐng)域的部件材料上，并且這種趨勢正在逐漸占領(lǐng)主流市場。

碳纖維復(fù)合材料在風(fēng)機(jī)葉片中應(yīng)用 內(nèi)容來自123456

    ●SGL Carbon SE與Bayerische Motoren Werke AG的合資企業(yè)為Moses Lake、Wash等生產(chǎn)站投資了大約1億美元。 本文來自123

    ●Quickstep Composites LLC與licensee Vector Composites將聯(lián)合成為聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)F-35的第二供應(yīng)商。

    ●Material Innovation Technologies LLC獲得了管理許可證，能夠繼續(xù)進(jìn)行其再生碳纖維和制造再生部件的事業(yè)。

    這些工程都包含在最近在拉荷亞舉行的2010碳纖維會議的主題中。 123,123

    大會發(fā)言人Andreas Wüllner說道，他相信其他汽車制造商將會繼寶馬之后積極運(yùn)用可再生能源，并且我們將會進(jìn)入一個環(huán)保節(jié)約并快速循環(huán)的時代。

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    對于寶馬2013年的模型，企業(yè)一開始就從兩個方面入手：針對完全電動的城市汽車和復(fù)合跑車。這將會使其產(chǎn)生每年總共6，600，000的碳纖維產(chǎn)能，而到2011年中期則開始慢慢進(jìn)行加工材料。

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    日本的三菱人造絲公司以聚丙烯腈為基做先導(dǎo)，然后Moses Lake Site會將其轉(zhuǎn)換成高系數(shù)的碳纖維加固復(fù)合材料：在Wackersdorf設(shè)備中將其編織成輕量級沒有褶皺的纖維織物。

    德國寶馬汽車公司會粗加工成品、標(biāo)記、通過壓鑄模具和機(jī)器將纖維織物制成復(fù)合材料零部件。

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    SGL和寶馬通過合作和討論之后于2010年1月1日建立了合資企業(yè)。
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碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用

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    美國空軍投資建立了一個小型貿(mào)易創(chuàng)新研究方案，旨在使Quickstep能夠證明其非高壓滅菌器在低壓狀態(tài)下也可以制造出同樣質(zhì)量的部件，這種非高壓滅菌器成本低并快于現(xiàn)有的高壓滅菌器制造過程。

    第一期工程在2009年10月投資了10萬美元，二期工程持續(xù)27個月，從2010年4月一開始就已投資了4百萬美元。

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    美國海軍發(fā)展了第二代秘密行動F-35閃電微光，空軍和船模型有關(guān)船舶變體的工作在2011年1月被中斷。美國航天航空公司是F-35的總承包商。 123456

    在回收利用領(lǐng)域，MIT從戰(zhàn)斗機(jī)F-18的安定面回收了碳纖維，從波音787炮管截面的試驗盤回收了復(fù)合材料。

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    MIT成立于2005年，在2010年4月投資5百萬美元在湖城建立了5萬平方的設(shè)備基地。MIT從F-16身上拆下安定面皮囊，將材料切碎成一平方英寸大小以得到一英寸的碳纖維。位于美國北部的猶他州的空軍基地已淘汰了F-16s。 copyright 123456

    MIT計劃剔除對垃圾堆和焚燒廢棄物的依賴，宣布要使用少于96%的能源來回收再利用碳纖維，而不是使用純凈原材料。據(jù)其CEO兼總裁JamesStrike說，對于回收和可持續(xù)碳纖維部分工業(yè)，罷工的“咒語”是回收、再設(shè)計和重新利用。 本文來自123

    SBIR由美國能源部和防護(hù)部以及美國國家科學(xué)基金會授權(quán)組建MIT的基本資金庫。

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    美國纖維制造協(xié)會在7月為美國所有的先進(jìn)的纖維生產(chǎn)商、供應(yīng)商和客戶建立了一個高效能纖維委員會，該委員會計劃處理包括公共知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、政府支持行動和出口控制改革發(fā)展等國家政策問題。

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    從1984年到2000年，復(fù)合材料協(xié)會一直在致力于收集數(shù)據(jù)，處理涉及市場發(fā)展、國家政策、環(huán)境問題和檢測方法等方面的問題。 copyright 123456