有專家指出，我國碳纖維復合材料需求量大，但生產和工藝水平卻相對落后。對此，農工民主黨中央在此次“兩會”上提交了《關于大力發展碳素新材料產業的建議》，以發展壯大我國碳素材料領域的應用。

　　針對前述話題，《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）分別專訪了中國材料研究學會咨詢部主任唐見茂教授；農工民主黨中央《關于大力發展碳素新材料產業的建議》提案執筆人戴君惕；全國政協委員、五礦集團總裁周中樞；中國鋼研科技集團公司功能材料研究所副所長李衛及稀土研究院信息情報室主任竇學宏。 本文來自123

    21世紀是碳素材料世紀 123456

　　NBD：農工民主黨在這次 “兩會”中提交了《關于大力發展碳素新材料產業的建議》，作為該提案的執筆人，您為什么把碳素新材料產業提到這樣一個高度？

　　戴君惕：高性能新材料的出現歷來是科技和經濟發展的里程碑。進入新世紀（002280）以來，碳素材料已成為全世界大規模開發應用的首選高性能材料。傳統的碳素材料是人造金剛石和耐高溫石墨材料；而新世紀最引人注目的碳素新材料是碳纖維材料、碳碳復合材料和石墨烯材料。碳纖維具有高強度、高模量、低比重、耐高溫、抗疲勞、導電質輕、易加工等多種優異性能，正逐步取代傳統材料，廣泛應用于航天航空和軍事領域，并開始深入到國計民生的各個方面。 copyright 123456

　　現在一個值得關注的事情是，由于老百姓意識不到石墨資源的寶貴，使得這些資源被部分發達國家買走。21世紀是碳素材料的世紀，要代替20世紀的硅材料，我們要像重視稀土一樣重視石墨資源。 123456

　　NBD：在碳素材料中，哪種材料是重中之重？目前的應用情況怎樣？

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　　唐見茂：最重要的代表是碳纖維復合材料，如果用于飛機制造當中，將會比現在的鋁合金減重20%~40%，在節能方面則會體現出很大效益。波音787目前有50%用了碳纖維復合材料，空客一款飛機62%的材料也將被碳纖維復合材料取代。

　　碳纖維復合材料屬于一種高端應用，代表了一個國家的整體科技水平和工業化水平，最重要是用在航空航天等高端領域，至少要有20~30年的發展空間。現在關鍵的問題是，中國的碳纖維復合材料在產量和質量上與世界先進水平還有差距。此外，成本約束也亟待解決，一旦成本有效降低，將會在高鐵、汽車等領域廣泛應用。 內容來自123456

NBD：在碳素材料的應用中，哪些能夠一經投入就產生立竿見影的效果？規模產值能達到多大？

　　戴君惕：現在都在講節能，但是不能割裂開來，最直接的一個例子就是現在中國汽車產業迅速發展，因此要把新能源汽車考慮成新型節能汽車。我們對新能源汽車的投入非常大，如果把其中一部分投入放到碳素材料的開發中，效果會非常明顯，并產生聯動效應，比單一投入新能源汽車的回報要快一些。現在寶馬部分型號的汽車都是采用由中國生產的碳素復合材料的零部件。 本文來自123

　　由于各地情況不同，全國的規模產值目前還很難估計，不過我所在的湖南省如果能夠順利發展碳素材料的話，就可以形成一個1000億元規模的大產業，全國的數字肯定會大很多。

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　　NBD：目前我國在碳纖維復合材料上處于什么水平？民間資本有何動向？

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　　唐見茂：未來10~20年，在碳素領域最重要的還是高性能的碳纖維復合材料。也正是因為碳纖維成為了熱點，民間熱錢有流入的跡象，一些資金實力雄厚的民營企業家表達過進入該領域的想法。 123,123

　　關注碳纖維下游復合材料企業 本文來自123

　　預計到2013年，中國將占據全球復合材料市場增長43%的份額。目前國內復合材料用于交通運輸的比例相對比較小，只占5%，低于全球24%平均水平。目前高性能纖維在飛機上的比例為50%-80%，波音公司預計到2025年中國運輸飛機數量將是原有的3倍；國內風電和汽車領域需求旺盛，高性能纖維復合材料作為一種先進的輕質高強材料，符合風力發電機組大容量的發展趨勢。 123456

　　目前世界上三大高性能纖維供需情況如下：

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　　1、碳纖維：目前全球碳纖維產能已供過于求。我們認為，碳纖維價格若維持低位，將促進碳纖維在高端產業和工業領域中的普及應用，由于碳纖維每一級的深加工都有高幅度的增值，碳纖維下游復合材料企業將從中直接受益。

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　　2、芳綸纖維：目前全球芳綸纖維整體已出現供過于求局面，但其中芳綸1414的供求形勢依舊偏緊。國內芳綸纖維消費旺盛，年復合增長率約為30%。我們認為，芳綸1313在需有一定技術含量的防護領域、芳綸紙高端產品應用領域市場潛力較大。 123456

　　3、超高分子聚乙烯纖維：目前全球超高分子聚乙烯纖維供不應求，供給缺口為9萬噸以上；國內供給缺口為8000噸左右，國內部分企業產品已達世界先進水平，供給是關鍵。 內容來自123456

建議投資者關注具有技術、規模優勢的公司，如生產航空航天復合材料產品，技術壟斷優勢明顯的公司博云新材（002297），具有生產芳綸纖維中間體技術優勢的供應商浙江龍盛（600352）。 123456

    碳纖維：新材料之王

　　碳纖維是由一種含碳量在95%以上的新型纖維材料，它是用一些含碳的有機纖維，如腈綸絲、瀝青及粘膠纖維等做原料，跟塑料樹脂結合在一起，放在惰性氣體中，經碳化而成的新型纖維材料。由于碳纖維在物理性能上具有強度大、模量高、密度低、線膨脹系數小等特點，可以稱之為新材料之王，因此可以廣泛應用于飛機制造等軍工領域、風力發電葉片等工業領域、GOLF球棒等體育休閑領域。

　　碳纖維的分類與性能碳纖維按照用途可分為兩類：1、24K以下的為宇航級小絲束碳纖維（1K的含義為一條碳纖維絲束含1000根單絲），2、48K以上為工藝工業級大絲束碳纖維。

　　盡管碳纖維均是有原料纖維經高溫碳化而成，但根據基礎原料不同可以分為三類：1、以聚丙烯腈（PAN）為原料高溫碳化形成的碳纖維為PAN基碳纖維；2、以瀝青為原料高溫碳化形成的碳纖維為瀝青基碳纖維3、以粘膠纖維原料高溫碳化形成的碳纖維為粘膠基碳纖維。由于PAN基的碳纖維在強度上要優于瀝青基、粘膠基碳纖維，在全世界的碳纖維生產中占有90%的比例，具有絕對性的壓倒優勢，因此我們下邊所討論的碳纖維行業均是指PAN基碳纖維。 內容來自123456

　　碳纖維原絲——碳纖維生產的核心就生產碳纖維的生產工藝流程而言，對于碳纖維的生產工藝，當生產聚丙烯腈（PAN）基碳纖維的時候，被稱為“母體”的聚丙烯腈纖維首先要通過聚合和紡紗工藝加工聚丙烯腈而成。然后，將這些母體放入氧化爐中在200到300攝氏度進行氧化。另外，還要在碳化爐中，在溫度為1000到2000攝氏度間進行碳化制成碳纖維。

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　　盡管碳纖維生產流程相對較短，但生產壁壘很高，其中碳纖維原絲的生產壁壘是難中之難，具體表現在碳纖維原絲的噴絲工藝、聚丙烯腈聚合工藝、丙烯腈于溶劑及引發劑的配比等。目前世界碳纖維技術主要掌握在日本的東麗公司、東邦Tenax集團和三菱人造絲集團，這三家企業技術嚴格保密，工藝難以外露，而其他碳纖維企業均是處于成長階段，生產工藝在摸索中不斷完善。

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   碳纖維作為新材料之王，主要應用于飛機制造等軍工領域、風力發電葉片等工業領域、GOLF球棒等體育休閑領域。但在2003年之前，尤其是2001年“911”事件之后，由于飛機制造行業出現短期蕭條，而其他應用領域也沒有獲得快速增長，因此2003年左右碳纖維的需求出現增幅下降，但2003年之后，隨著航空行航天領域對于碳纖維需求出現快速增長，風力發電等其他工業應用領域也出現快速增長，從而使碳纖維的需求幅度增加，全球碳纖維市場正以平均每年兩位數的速度快速增長。預計2006年全球碳纖維需求量將達到2.5萬噸／年，2010年全球碳纖維需求量則達到3.2萬噸／年，全球碳纖維的供給與需求將出現緊張局面。

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　　航空、風力發電推動碳纖維需求增長。首先，2003年以后，由于大量碳纖維應用于飛機制造行業，比如一架空客A380需耗用30噸碳纖維、一架波音787飛機需耗用20多噸碳纖維，隨著飛機制造業的快速發展，碳纖維在航空航天領域的應用明顯增長。

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　　其次，隨著風力發電等新能源在2003年之后的快速發展，碳纖維作為特大風力發電葉片的主要材料，需求也出現明顯增長。 copyright 123456

　　最后，隨著世界經濟的發展，機械制品對于碳纖維等高端材料的需求也在不斷增長，可以說2003年之后，碳纖維迎來了飛速增長勢頭。 內容來自123456

　　海上鉆井平臺、汽車等領域值得期待。碳纖維除了上述優于金屬材料的性質外，還具有耐腐蝕性，因此可以廣泛應用于沿海鉆井平臺的構件，比如圍欄等，而且可以減輕質量，便于現場安裝，是碳纖維未來的巨大市場。

　　另外，碳纖維在汽車領域可以替代鋼材，制造CNG瓶、保險桿、底盤等汽車配件，使汽車質量降低40%以上，從而節省燃油7%，符合有效節能的未來發展優勢。 本文來自123