在國家的制造業(yè)當(dāng)中，汽車制造行業(yè)無論是從規(guī)模還是科技含量上都占有著舉足輕重的地位，汽車行業(yè)目前發(fā)展方向是輕量化，碳(C)纖維復(fù)合材料(Material)既能保證車身的強(qiáng)度，又能提升汽車的安全和舒適性是汽車輕量化的首選材料。
　　在材料(Material)性能上碳(C)纖維相對于金屬材料擁很多的優(yōu)勢，目前在汽車的車身、發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）殼、傳動(dòng)軸(傳動(dòng)軸組成：軸管、伸縮套和萬向節(jié))、外覆件等諸多位置（position )都有應(yīng)用案例(àn lì)，但是碳纖維材料也并非十全十美的，在造價(jià)、生產(chǎn)效率、工藝成熟度方面還存在著許多的問題(Emerson)這就導(dǎo)致(cause)在高端跑車和汽車改裝上應(yīng)用多，在一般轎車上難覓碳纖維蹤影。
　　首先制造價(jià)格上，碳(C)纖維因?yàn)楣に噺?fù)雜，原料(raw material)昂貴制造出來的汽車配件要比金屬材料品質(zhì)的高出數(shù)倍甚至數(shù)十倍的價(jià)格，對于目前的汽車行情來說，使用碳纖維巨大的成本勢必會(huì)大大提升整車價(jià)格，即便高端車企寶馬i3新一代也因碳纖維成本高昂而選擇放棄使用。 本文來自123
　　碳纖維難設(shè)計(jì)，碳纖維復(fù)合材料(Material)是一個(gè)復(fù)雜的復(fù)合材料體系，不同的原絲、樹脂(Resin)、添加劑以及不同的制造工藝做出來的碳纖維產(chǎn)品性能差異很大，而且這種材料具有各向異性，即在不同的方向上展現(xiàn)出來的性能不同，這就給汽車設(shè)計(jì)人員帶來了極大的困難（difficult)。目前對于碳纖維破壞(vandalism)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)方面各個(gè)車企還缺乏數(shù)據(jù)的積累，研發(fā)應(yīng)用的道路困難重重。
　　汽車行業(yè)的制造的特性是機(jī)械化和自動(dòng)化，就目前的工藝水平上來看，還沒有辦法實(shí)現(xiàn)碳纖維造車的自動(dòng)化流水線。而且材料(Material)的固化時(shí)間長，對于制造環(huán)境有著非常嚴(yán)苛的要求，想要利用碳纖維規(guī)模化造車需要大量的技術(shù)攻關(guān)和資金投入。
　　碳纖維復(fù)合材料本身過于嬌貴也是限制（limit）其在汽車行業(yè)應(yīng)用的一大原因，這種材料比較脆，而且容易損傷修復(fù)難度（difficulty)極大，一般的交通事故就有可能讓整車報(bào)廢。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。使用壽命(lifetime)也是一大短板，作為基體的樹脂很容易老化失效，需要精細(xì)的維護(hù)，相對于金屬材料使用年限要少很多。
　　雖然碳(C)纖維性能強(qiáng)大，但是對于這種材料(Material)的應(yīng)用人們還沒有辦法高效掌握，需要更多時(shí)間和資金的投入，解決諸多技術(shù)問題(Emerson)，才能讓碳纖維在車上應(yīng)用大放光彩。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。相關(guān)(related)產(chǎn)品：碳纖維汽車配件
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