誠然統稱碳纖維，但品德跟用處也各種各樣碳纖維管，特別是利用于波音787的碳纖維，是花費40多年時光研發出來的汗水跟淚水的結晶。

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;因此，誠然目前美國跟中國也呈現了致力于碳纖維開發的企業，但我認為其余國度在品德方面很難遇上日本 ；高橋教養對此滿懷自負。碳纖維型材與傳統的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。  因為分量輕而且存在高強度，因此實際上不僅是客機，碳纖維復合資料也已經被利用于國際 ;F1 ;車賽的賽車車身、風力發電風車的一局部、釣竿及網球拍等多個范疇。
不過，先不說電動汽車跟混淆能源車，碳纖維管此前連汽油車都未加以采取的起因何在？。
其起因就在于，現有碳纖維復合資料無奈進行大量生產。碳纖維板制成的碳纖維單向板材能充分發揮碳纖維的強度和彈性模量，在施工時可免除碳纖維單向織物的樹脂固化階段，強度利用效率高，施工方便。碳纖維管又稱碳素纖維管，也稱碳管，碳纖管，是采用碳纖維復合材料預浸入苯乙稀基聚脂樹脂經加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制過程中，可以通過不同的模具生產出各種型材，如：不同規格的碳纖維圓管，不同規格的方管，不同規格的片材，以及其它型材：在制作過程中也可以包3K進行表面包裝美化等等。因此，名目標目標就在于開發出可大量生產的碳纖維復合資料。 123,123
現有碳纖維復合資料除了不能進行大量生產之外，還有價格高、不能輪回再利用等課題。碳纖維管這些課題實際上均來自當初利用的塑料樹脂的特點。名目要力爭解決上述所有課題。