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碳纖維復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)飛行器的質(zhì)輕高強(qiáng)

　　進(jìn)步復(fù)合資料在飛翔器設(shè)計(jì)與制造中有重要的位置，因?yàn)樗菍煞N或兩種以上資料復(fù)合而成，比起個(gè)別的資料，比強(qiáng)度比模量更高、耐疲勞性更好，可塑造性強(qiáng)，而碳纖維復(fù)合資料又是其中的佼佼者。碳纖維復(fù)合材料經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維型材在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬強(qiáng)度的12陪。飛翔器構(gòu)件，當(dāng)初都請求結(jié)構(gòu)輕巧，從而減少能源消耗，延長留用空間，進(jìn)步綜合機(jī)能。

 

飛翔器方面，碳纖維復(fù)合資料首先利用于戰(zhàn)斗機(jī)中。碳纖維板將同一方向排列的碳素纖維使用樹脂浸潤硬化形成碳纖維板材，能有效解決多層碳纖維布施工困難和工程量大的問題，補(bǔ)強(qiáng)效果好，施工便捷。依據(jù)國外的有關(guān)報(bào)道，戰(zhàn)斗機(jī)每減輕分量1kg，就能節(jié)儉1760美元，碳纖維復(fù)合資料的密度只有1.5g/cm^3，是鋁的二分之一，鋼的四分之一，十分輕巧。此外，它還有高強(qiáng)、抗震、耐疲勞性好、過載保險(xiǎn)性好的優(yōu)點(diǎn)，能蒙受宏大的沖擊力，當(dāng)有少量纖維斷裂，載荷會(huì)從新調(diào)配到未斷裂的纖維上，保障保險(xiǎn)性。目前西方發(fā)達(dá)國度正在盡力研究，盡可能多將碳纖維利用于戰(zhàn)斗機(jī)上。隨著科技的發(fā)展，當(dāng)初除了軍用飛機(jī)，民用客機(jī)、模型飛機(jī)以及植保機(jī)等也開端利用碳纖維復(fù)合資料，范疇參軍用發(fā)展到民用，市場擴(kuò)大。
國內(nèi)的碳纖維行業(yè)發(fā)展比較國外緩慢，但也呈現(xiàn)了一批高品質(zhì)廠家，公司，為客戶生產(chǎn)過碳纖維材質(zhì)的飛翔器配件、高鐵結(jié)構(gòu)件、汽車配件、機(jī)械手臂、醫(yī)療配件。在新材研發(fā)團(tuán)隊(duì)的盡力下，已勝利研發(fā)出阻燃增韌碳纖維資料，經(jīng)檢測已達(dá)英國BS6853及歐盟EN45545阻燃標(biāo)準(zhǔn)。已接到國內(nèi)多家軌道交通設(shè)備廠商的配合邀請。猜你喜好：碳纖維在飛翔器上的利用 123456