碳纖維復合資料在航天航空、醫療器械、產業機械等范疇已經得到利用，在軌道交通方面來說，碳纖維復合資料的起步較晚，然而，隨著碳纖維上風的凸起，在軌道車輛中利用碳纖維復合資料也在緩緩增多。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。本文咱們就來重要理解一下。

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 　　軌道車輛能源的消耗重要是用來克服運行進程中的阻力，假如可能有效降落車身的分量，那么阻力將會減少，從而消耗的能源減少，晉升續航里程。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。碳纖維復合資料的密度僅有1.7g/cm3，比較于不銹鋼跟鋁合金資料的減重后果更加明顯。有實驗證明，在地鐵列車中，假如可能減重30%，每公里的能量消耗可能減少8100GJ。 　　軌道車輛的制造須要考慮多方面的因素，像利用壽命、強度。車輛設計利用壽命個別在30年左右，必須保障在30年的工作載荷中不得產生疲勞生效，碳纖維復合資料在溫度的變更中，具備極小的熱膨脹系數，可能保障基本不產生變形。碳纖維雖是一種纖維資料，然而其力學機能卻十分凸起，其比強度跟比模量綜合指標在現有結構資料中十分優良，還具備多數金屬資料所不的曲折強度。同時碳纖維復合資料還存在隔聲、隔熱、阻燃、低振動等特點。 　　集汽車產業、航天航空、醫療器械、軌道交通于一體的多范疇碳纖維制品制造商，公司所生產的碳纖維制品均采取臺灣及日本等多個國際有名品牌原資料制造，相干碳纖維制品長期出口歐美等國度。推薦欄目：高鐵碳纖維阻燃增韌側壁板