制造碳纖維自行車所用的碳纖維是預浸織物或預浸料的卷，因為碳纖維復合資料是碳纖維跟樹脂組合的復合資料，預浸料象征著碳纖維已經被樹脂飽跟了。碳纖維制品廠家由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。存在多少樹脂，什么類型取決于碳纖維預浸料的等級跟終極用處。自行車部件，特別是自行車車架采取各種等級的碳纖維制成，其特點重要在于其拉伸強度跟拉伸模量。拉伸強度是導致纖維斷裂所需的力的量，而拉伸模量是碳纖維剛度的量度。
　　制造進程
　　碳纖維復合框架可能利用以下兩種方法制造：
　　1.樹脂轉移(RTM)或填充卷繞方法 - 用于將預成形碳管結合到內部或外部接線片并用膠水固定的吊裝結構中。通常，耳片資料當初也是碳纖維復合資料。
　　2.利用袋，泡沫芯，就義芯或聚合物芯棒模制的封閉模具 - 用于制造管到管(粘結管)框架的結構元件，并制成單體框架。碳纖維復合材料由有機纖維經過一系列熱處理轉化而成，含碳量高于90%的無機高性能纖維，是一種力學性能優異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。
　　利用RTM或卷繞碳管的凹槽結構
　　這是碳框架制造的原始方法，是用于鋼框架的鐵軌框架結構的直接后輩。碳纖維制品在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質量的金屬材料相比，碳纖維的強度等于金屬強度的12倍。利用拉伸進程制成的框架可能供給高機能，但利用此方法制造當代框架的重要起因是：輕松定制多少何變更，降落勞能源跟設備本錢。這使得一些高品德的古代碳框架制造商可能在亞洲以外的勝利架構。 copyright 123456
　　管自身通常通過RTM或絲環繞工藝制造，其中利用環繞在卷軸上的碳纖維紗線將碳管繚繞實心心軸(通常為鋼或合金)編織。利用RTM工藝，單獨利用樹脂，即。而不是利用預浸料，而絲環繞管利用樹脂浸漬的碳絲。RTM跟長絲環繞碳管制造工藝可能在很大水平上主動化，容許在勞能源本錢較高的國度進行經濟生產。
　　輪輞框架結構在維護管或單體框架結構上不機能上風。管老是由存在前述結構缺點的編織碳纖維制成，并且它們通過膠跟凸耳的組合機械力堅持在恰當位置的自由元件。
　　封閉模具采取袋，泡沫芯，就義芯或聚合物芯棒成型
　　管對管或結合管結構
　　這種方法可能比作焊管在一起。利用碳纖維跟樹脂的適度包裹將預成型的管跟外形彼此粘合。利用特別的微型模具(類似于夾具)將接頭固定就位，而后將框架在烘箱中烘烤，或者在某些情況下，迷你模具存在自己的加熱元件。因此，接頭是熱固性的并且獲得優良的強度，與其余的碳纖維結構相稱。熱固性與粘合不同，因為形成真正的碳纖維復合資料。 123456
　　該方法實用于大量量生產，存在與單殼式結構相稱的機能。管 - 管框架的外形跟管形輪廓更受限度，因為嚴格的輪廓轉變須要適度利用非結構油灰或填料來平滑關節。最近有一個趨勢是管—管結構越來越多的元素，使得管 - 管跟單體框架之間的線路在施工方法上變得含糊。
??