一、 國內外現狀
1、國內現狀

我國對碳纖維的研究始于二十世紀60年代，進展緩慢，碳纖維產業整體上還處于一個較低的發展水平，原絲品質低下，僅能生產低性能碳纖維，指標尚達不到國際T300（拉伸強度大于3000MPa）水平，與國外差距較大。

近年來，由于航空航天技術等相關行業的快速發展，帶動了高性能碳纖維及其復合材料需求的快速增長。碳纖維的應用領域由航空航天、國防領域和體育休閑用品，擴展到增強塑料、壓力容器、建筑加固、風力發電、鉆井平臺等新興應用領域。截至2009年底，國內碳纖維生產企業有23家，主要有中復神鷹年產2500t
原絲和1000t碳纖維生產線、威海拓展纖維有限公司千噸級碳纖維生產線、吉林石化碳纖維廠百噸級碳纖維生產基地等，總產能達4000t/a。此外，陜西航天四院投資4.6億元建設4000t/a碳纖維產業化項目，預計2010年底建成投產。 內容來自123456
目前，國內碳纖維的市場需求量以每年11%～15%的速度增長。截至2009年底，國內碳纖維的需求總量已超過8000t，預計2010年將達1萬t。
2、國外現狀

目前，世界碳纖維生產企業主要有日本的東麗、東邦和三菱公司，美國的赫氏，德國的西格里集團，韓國泰光產業，以及臺塑集團等，以生產T700（拉伸強度大于4500MPa）以上的高性能碳纖維為主。東麗是世界上最大的生產商，已經開發出高強型T1000（拉伸強度大于7000MPa）系列碳纖維，其抗拉模量為295GPa，拉伸強度達7.05GPa。

隨著碳纖維應用領域的不斷擴大，碳纖維的市場需求日趨增加，碳纖維及其復合材料產業呈現良好發展態勢。據相關部門預測，世界碳纖維需求將以每年大約13%的速度飛速增長，碳纖維的全球需求量2010年將達到5萬t，2012年將達到6萬t，2018年將達到10萬t。

二、 未來將快速增長的應用領域

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2008年，體育器材、一般工業產業、航空航天三大領域對碳纖維的需求呈現強勁態勢，其中需求量最大的包括清潔能源中的大型風力發電機葉片、航空航天及汽車等領域。 copyright 123456

航空航天

在飛機制造業，B787、A380一架就需要碳纖維30t，預計到2012年僅在航空航天方面就需要12.1kt.。瑞士UAV公司研制了各種未取名的小型飛行器，形若直升機，機身由碳纖維三明治結構構成，3
個葉片各長300 cm，飛機質量25kg，有效載重20kg。德國飛機零部件制造商Premium
Aerotec公司開發了大型CFRP飛機貨艙門“A400M”并獲得2009年JEC創新獎。Quantum復合材料公司開發出碳纖維增強酚醛樹脂，用于飛機內裝三維部件及公共交通部件。

汽車輕量化

目前美國、日本都在研究用碳纖維增強復合材料制造的碳纖維汽車車身，據國外預測到2015年，各大汽車公司將陸續將碳纖維汽車投入市場，以實現汽車的輕量化、節能與環保。目前CFRP的概念車越來越多展現在國際車展上，其中奧迪車已開始上市。

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大型風機葉片

世界氣候大會后，在新能源中成本最低的就是風力發電，未來的風機葉片將會變得更長，長度將普遍到60m以上，而碳纖維將是大型風機葉片的首選材料，需求量勢必擴大。此外，大型太陽能電池板、氫氣瓶、燃料電池等都需要CFRP。

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三、碳纖維生產商加速擴張產能 本文來自123

東麗首先完成在石川廠580萬m2/a的碳纖維預浸料（CFPP）新裝置的投產，自2008年6月起在名古屋投入25
億日元推進東麗汽車中心的先進材料和技術的開發，2009年4月再投入約40億日元開設“先進復合材料中心”，開展CFRP制品的技術開發，并進一步構筑“樹脂應用開發中心”及“汽車、飛機（A&A)中心”，以加速CFRP在這些領域的產業化。目前豐田汽車的全CFRP車身汽車已開始上市，但大量用于汽車工業約在2015年前后，其中用ACM法制成的熱塑性CFRP將成為主流材料。此外，該公司還開發了短切碳纖維增強水泥的耐火外裝建材，由東麗在德國的新復合材料工程（ACE）公司生產，目標是5萬m2/a。
東邦Tenax繼導入碳纖維新產品Tenax-E IM65 24K后，又研發出超高強度型Tenax-E UTS 55
24K新產品，目標是用于深海油田管道、壓力容器和新一代飛機。此外，還有用于一般高溫用途（耐500℃）的短切碳纖維 Tenax-A UT C723 6mm，用于增強PPS和PEEK。同時開發了超薄的碳纖維織物，用12k碳纖維可制成59g/m2的織物預浸料，3k絲的織物只有其1/3。目前正與其母公司帝人集團聯手重點開發CFRP在環境和能源、汽車、飛機等領域的應用，包括壓縮天然氣瓶（CNG）、消防員用空氣呼吸器（SCNA）、高壓氫氣瓶（CHG）、風力發電葉片、燃料電池用電極氣體擴散層、納硫電池電極等。 copyright 123456
三菱麗陽首先推出了“Pyrofil P330”大絲束碳纖維新產品，50k和60k碳纖維的綜合性能與TR50S/TRH50高強小絲束碳纖維相同（T700水平），并與寶馬公司共同設立新公司計劃用于汽車上，在中國鹽城則將與德國CFRP風電葉片廠家一起開發沿海風電市場。另外，為了扭轉2009年度其碳纖維及CFRP事業虧損70億日元的局面，一方面擴大原絲的外銷，與西格里公司合作成立大絲束原絲廠、并委托西格里生產750t大絲束碳纖維，與美國CEM公司合作開發飛機用CFRP材料，希望以此來擴大應用并實現2011年扭虧為盈。

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四、 高效和節能減排的新生產技術

美國卓爾泰克（ZOLTEK）公司是世界最大的大絲束碳纖維廠家之一，為了應對金融危機和航空業不景氣的影響，一方面收購了墨西哥的一家腈綸廠，用不到一年的時間改造成大絲束原絲生產廠，并改進該原絲的生產效率，以期降低生產成本，同時開發了易于浸漬樹脂的單向（UD）和多向（MD）織物，如同浸漬玻纖織物一樣便捷，而其成本較低。這樣既可滿足風力發電葉片愈來愈長并將持續以20%～25%的年需求量增長的需求。

東邦Tenax公司正推進擴大CFRP產業和碳纖維生產過程的革新，目標是開發生產效率為現有工藝的10倍乃至100倍的碳纖維碳化技術，并使10年后的CFRP產業規模超過目前的10倍。三菱麗陽則革新從原絲至碳化的工藝，以降低成本和提高競爭力。

日本新能源產業技術開發機構（NEDO）為落實“2007～2020年纖維領域的技術路線圖”，向全社會募集“節能減排的技術項目”，其中“超碳纖維的研究開發”等8項課題被選中，該項目完成后，只需在碳纖維中分散一種納米尺寸的填加物，就可大幅度提高碳纖維的強度和模量。這項成果將有利于進一步減輕汽車、飛機等運輸工具的質量，達到節能減排的目的。日本經濟產業的中、小企業廳也向社會募集相關的課題，共選中了1657件（采納率為22.4%），每項課題的補助金上限為1億日元，其中32件為復合材料方面的課題，而近半數的15件是有關CFRP研發的：埼玉縣的C/C復合材料大型部件的研制與開發；東京都的超高精度、零膨脹的CFRP/陶瓷復合化輕量薄板平臺的開發；山梨縣的金屬板材與CFRP一體化的輕量、高強度結構材料的開發；靜岡縣的CFRP成型用高壓容器的試制；CFRP廉價成型技術的開發和輕量化汽車部件的研制；CFRP等難加工材料的高檔加工機平臺的開發；愛知縣的飛機用CFRP機體部件接合用填隙片的高效生產技術的開發；岐阜縣的CFRP材料鉆孔加工用鉆頭的高精度研磨盤的開發；CFRP用大型成型模具制造技術的開發；開纖NCF材料及新VaR 123456
TM法飛機用CFRP成型的開發；富山縣的飛機用大型CFRP成型品5軸加工技術的開發；石川縣的CF織物高效制造技術的開發；德島縣的CFRP加工技術及新鉆模的開發；愛媛縣的“為實現汽車車體和產業用機器人的輕量化而確立‘預浸料等’新碳纖維壓制成型模具及成型技術”。這些課題都是有利于在日本實現CFRP制品的全面實用化，達到節能減排的目的。 內容來自123456