為期三天的中國北方國際[20.68 -1.90% 股吧]自行車電動車展落下大幕(以下簡稱北方車展)。作為國內自行車產業發展的風向標，此次展會上飛鴿、永久等國內自行車老品牌與捷安特、邦德、三槍等同臺競秀，高端鋁合金、鎂合金、碳纖維自行車及折疊型、助力型高端鋰電電動車等高調亮相。

車企的種種動向意味著自行車早已突破了傳統的代步功能與意義。 123,123

無獨有偶。

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在今年的全國“兩會”上，濮存昕、陳光標等多名代表委員呼吁“自行車回歸”。此前更是有人直言“為自行車這種最平民化、最環保的出行方式鼓與呼”。

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老品牌重生

品牌要有自己的特色、明確的定位才有可能在的競爭中占一席之地，老品牌自行車深諳其道。

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“異軍突起”是自行車產業的一個寫照，北方車展上可見一斑。

捷安特、喜德盛、富士達……作為新生代自行車、電動車企業，借助新的營銷理念，攻城略地，已儼然領跑整個行業。而他們的精彩故事亦早已被人耳熟能詳。據中國自行車協會提供的數據顯示，2010年前11個月，中國自行車總產量超過8000萬輛，同比增長10%；累計出口5413.4萬輛，同比增長26.6%。 內容來自123456

4月8日，本來打算當天休息的張寶忠，上午9時許又出現在了其辦公室。張寶忠自1975年進入“飛鴿”廠，如今是天津飛鴿車業制造有限公司(以下簡稱飛鴿車業)的元老級職工，擔任著飛鴿車業的黨支部書記、工會主席職務。 123456

在張寶忠的記憶里，“飛鴿”就是“國禮飛鴿”、“新中國第一家自行車廠”等。“這是在業界無人企及的榮譽。”張寶忠一直這樣認為。

在計劃經濟年代，“飛鴿”員工一度達到了3萬余人，產品銷往全國各地及國際市場，并與上海永久、鳳凰等品牌成為行業的標桿。1997年，在市場經濟的大潮下，“飛鴿”幾近走入絕境，企業負債率高達90%以上，企業處在了瀕臨破產的邊緣，困境一直持續到2008年。 copyright 123456

“飛鴿”窘困的改變來自2年前飛鴿車業的成立。在改制轉型下，飛鴿獲得重生。“如今，飛鴿車業自行車年銷售150萬輛，企業設計產能200萬輛，全年創造產值5.2億元，成為專業從事自行車研發、生產、銷售、服務為一體的現代化企業。”張寶忠說。

“歐洲一個國家一次訂購了7萬輛‘飛鴿’自行車。”4月8日，王大健談起近段時間的國際訂單，臉上掛著自豪。作為飛鴿車業出口部主任，58歲的王大健主要工作任務就是開拓國際市場。 123456

王大健向新金融記者介紹，飛鴿車業在短短一年時間里，已與荷蘭、丹麥、英國、美國等歐美國家建立了合作關系，飛鴿老品牌優勢得到了積極發揮。

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張寶忠告訴新金融記者，加重車、輕便車、運動車、山地車、兒童車、特種車、公共自行車等系列，200余種款式都是飛鴿研發的產品。 123,123

飛鴿車業的目標不止于此。2010年11月3日，飛鴿自行車產業園項目落戶靜海。

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據規劃，產業園項目占地350畝，計劃投資4億元，設計生產規模為年產100萬輛電動自行車和400萬輛自行車，項目全部建成達產后，年產值可達11.8億元，實現稅收5700萬元。“加大產、學、研投入，加強中高端自行車和海外市場的拓展。”張寶忠說。 本文來自123

而地處上海的老品牌“永久”也已行動。2010年9月9日，上海永久子品牌“永久C”自行車上市。

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上海永久營銷中心一負責人在接受新金融記者采訪時介紹，自行車目前已不局限于傳統的代步工具，當時“永久C”就是突破簡單的自行車定義，帶給年輕消費群體一種“輕客生活”的生活方式。 123456

除了開發子品牌、開拓國際市場外，永久近幾年也動作頻頻。新金融記者了解到，上海永久將企業發展的一個重點轉移到了公共自行車租賃上來。上述人士透露，永久總結國內外自行車租賃的經驗，研發出適合中國公共自行車系統的車型，截至2010年，永久公共自行車系統已先后在上海、北京、重慶等地建設完成公共自行車網點2550余個，投放總數量58000余輛。

中國自行車協會理事長馬中超對此認為，品牌知名度的積淀是老牌自行車企業的優勢所在，特別是在二、三線城市、中國中部和西部，消費者對鳳凰、永久、飛鴿等老品牌的認知度和認可度非常高，而在非洲、東南亞等國際市場中，老品牌也一直獨享著老品牌的優勢。

不難看出，自行車老品牌已經在市場上找到了感覺。在北方車展上，“560多家企業、20萬客商參展”、“訂單萬余件”等展會成果無不向業界顯示著希望。車展組委會人士介紹，此次車展上，天津企業的整車成交量占2010年自行車、電動車產銷量的1/3以上。

轉戰電動車

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電動自行車作為傳統自行車產業的升級，擁有方便、輕便等特點，在國家大力支持低碳、環保等產業政策下，許多國內外資本看好這一產業發展前景。 本文來自123

據中國自行車協會提供的數據統計，2010年，全國電動自行車產銷量近3000萬輛。2004年年底，在自行車車界打拼了10多年的孫立國從湖北武漢來到了天津北辰區，投資、組建天津德瑪科技有限公司，從事生產電動自行車。

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“2004年，天津已出現很多電動車企業。”4月13日，孫立國向新金融記者回憶，在1998年的時候，國內只有6個電動車品牌，經過6年時間的發展，已成為一個新興產業。許多人紛紛選擇天津作為投資電動車產業的首選地，隨后幾年內，投資熱一年比一年顯得瘋狂。 copyright 123456

天津凱立達投資有限公司暨天津凱立達電動車塑業有限公司(以下簡稱凱立達車業)董事長兼CEO呂鵬輝，對電動自行車投資熱潮卻有著另一番感觸。 123456

“門檻低，沒有行業標準，只要有膽量就可以進入，在巨大的利潤驅使下，更是加速了這一行業的迅速膨脹，直至2008年金融危機的到來才止住。”呂鵬輝說。 123456

進入2010年后，投資電動自行車浪潮再次到來。4月9日，中國自行車協會副理事長、天津自行車電動車協會理事長龔曉燕趕往山東沂南縣，參加山東東來車業正式投產運營儀式。在儀式上，東風汽車的身影顯現，作為東來車業的主要投資者，成為其布局電動自行車產業的一個開始。初步目標則是年產能達到60萬輛。 123456

投資電動自行車，東風汽車[5.38 0.75% 股吧]不是獨行者。早在2006年摩托車行業大佬宗申集團就已經秘密選址，決定投資電動自行車行業。當年5月，宗申集團公布發展目標：建全國最大電動自行車生產基地，年產能達50萬輛。 本文來自123

力帆摩托在其后，也開始涉足電動自行車領域。2010年12月29日，力帆股份[12.75 -0.08% 股吧] (601777)公告，公司擬與自然人謝志丹共同投資設立天津力帆電動科技有限公司，注冊地為天津市武清區萬興工業園內。力帆股份在其公告中對發展目標等作了詳細說明：公司以現金出資250萬元，其中25萬元認繳注冊資本，所持股權比例為25%，2013年實現電動自行車年銷量15萬輛，2015年實現電動自行車年銷量20萬輛，2018年實現電動自行車年銷量30萬輛。天津力帆成立3年后，力帆股份將視市場情況選擇是否增資，并最終成為天津力帆第一大股東，且持股比例不低于40%。 123,123

資本的沖動不僅來自車業。早在2010年5月，嘗到了電動自行車業務甜頭的老牌冰柜企業澳柯瑪[8.35 0.72% 股吧]、家電業巨頭海爾，都在積極準備投資電動自行車產業。 本文來自123

“近年來，國內汽車、摩托車等行業內很多知名的企業正在有規模、有深度地向電動自行車產業進軍。”4月14日，龔曉燕在接受新金融記者采訪時表示，奇瑞、東風汽車、大運、隆鑫摩托、金龍集團等這些在汽車、摩托車等行業里大名鼎鼎的品牌，他們進軍電動車產業的發展動作很猛，進軍電動自行車產業的步伐正在加速。

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大而不強

早期的自行車行業完全是草根經濟，幾乎都是靠民營企業點滴積累發展起來的。現在有實力的大企業進入，將進一步加快企業的調整重組和整合，開拓了新的發展前景。

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“現在企業的規模都是越來越大，小企業不好做了。”4月初，張春在電話中多次向新金融記者抱怨。張春經營的電動自行車企業位于天津市北辰區，2006年投產，一直是小規模化運作。張春的企業面臨的不僅是大企業擠壓市場的壓力，還有用工成本上漲、零配件上漲等壓力。 copyright 123456

張春坦誠，今年的電動自行車整體市場銷售很旺，但他的企業規模小、產能低，無法滿足客戶越來越大的銷售需要，逐步流失了部分客戶。他流失的客戶基本上投入到了大企業懷抱，而他現在做的只能是先堅持一段時間。

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與此相對應的是，成威工貿這幾天卻是常常加班加點，督促生產進度。其常務副總經理劉偉峰介紹，在油價大漲、國家低碳環保政策支持等大環境下，電動車行業受到了市場的更加青睞。像成威工貿這樣有品牌、有實力的企業則無形中占據了一定市場優勢。“一輛電動車漲價70元，還是供不應求。”

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毋庸置疑，我國已成為世界上自行車生產、出口、消費大國，企業數量多、產能大、出口量大。“產業整體大而不強。”馬中超直言，中國自行車企業缺乏知名品牌與經銷渠道，貼牌生產的格局基本沒有變，而中國自行車產業復興已經不是傳統意義上的復興，必須解決上述一道道難題。

“目前中國自行車產業復興要解決產業中企業發展不平衡、散而弱等問題。”馬中超分析，其主要表現在企業分布比較散、企業合作意識差、骨干龍頭企業帶動作用不突出等三個方面。中國自行車產業主要集中在環渤海、江浙滬、珠三角，但上述主產區興羅散布，形成產業聚集區少，產業集群特色不突出，更為嚴重的是，企業之間過分注重相互競爭，缺乏合作，低質、同質化競爭普遍，產品仿冒與侵犯知識產權現象更是時有發生。 本文來自123

據天津自行車電動車行業協會2010年產銷統計，87家中小企業的全年電動車產量總和只有390萬輛，顯示廣大中小企業在低質化發展格局下委頓下滑的慘淡前景。馬中超說，作為企業，更多的是缺少創新能力與管理能力，企業數量多卻發展良莠不齊。在國際市場上，中國自行車產業出口仍處于國際產業鏈的中低端，產品檔次不高、價格低，而中國自行車企業缺乏多元化生產，應對國際市場變化能力不強。 123456

龔曉燕在接受新金融記者采訪時分析，電動自行車產業未來將是強者更強，而更多資本憑借實力高調進入，讓國內電動車產業的調整升級增添了許多新的變數。

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中國自行車協會向新金融記者提供的資料顯示，目前全國取得電動自行車生產許可證的企業有2600余家，而勉強維持生產的不足千家。龔曉燕認為，現在上述有規模、有實力的大企業也要跨進來，主要是瞄準了電動自行車產業巨大的發展潛力和市場空間，同時也抓住了電動自行車企業重新整合、加速洗牌這個絕好契機，借此搶占市場份額。

龔曉燕向新金融記者介紹，早期的自行車行業完全是草根經濟，幾乎都是靠民營企業點滴積累發展起來的。現在有實力的大企業進入，將進一步加快企業的調整重組和整合，將會給整個產業帶來新的發展思路和發展模式。“從近期來看，受影響最深的將是廣大中小企業，它們將面臨如何面對、如何調整、如何適應、如何生存等系列問題。”