A350復合材料的用量遠遠高于其他材料，A350飛機中采用碳纖維增強塑料等復合材料占飛機總質量52%的結構組件，而鋁材和鋁合金材料將占A350飛機總質量的20%，鈦占14%，鋼占7%。


A380選用纖維增強樹脂基復合材料的部位

A380超大型客機上復合材料的應用：

　　A380是歐洲空客集團正在研制的超大型客機，載客550～650人，2004年首飛，2006年交付航線使用，現進度已推遲兩年：2005.1.18下線，2005.4.27首飛，2007.10交付。

　　該機共用各種復合材料25%左右，開創了大型民機上大規模使用復合材料的先河。

　　主要應用部位：中央翼、外翼、垂尾、平尾、機身尾段、地板梁和后承壓框等。機身上壁板則大量應用了超混雜復合材料Glare層板，機翼前緣還用了熱塑性復合材料。

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　　A380是第一個將復合材料用于中央翼盒的大型民機，該翼盒8×7×2.4m，重8.8噸，用復合材料5.3噸，減重1.5噸；板厚可達45mm，重要連接點處可達160mm，連接釘直徑可達2.54cm，承受高載。

　　其水平尾翼的大小相當于A310的機翼。垂直尾翼的大小相當于A320的機翼。后承壓框6.2×5.5×1.6m采用RFI技術制造，東邦6K.12K碳纖維/977-2。機身地板梁5.92×0.25m，I型梁，兩端固支，受載很大，采用創新的拉擠技術由日本JAMCO公司制造。


波音787復合材料的用量更是達到了空前之高


波音787各部位的選材情況：碳纖維幾乎覆蓋了整個機身

B787“夢想”飛機上復合材料的應用：

　　美國波音飛機公司正在研制B787飛機，要大幅度減輕結構重量，提高燃油效率20%，決定大量采用復合材料。

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　　主要應用部位：復合材料將占全機結構重量50%以上，故全機主要結構均將用復合材料制成，包括機翼、機身、垂尾、平尾、發房、地板梁及部分艙門、整流罩等，這是世界上第一個采用復合材料機翼和機身的大型商用客機，其應用遠遠超過B777和A380，為世界之最。

　　波音人強調指出，在人類有動力飛行進入第二個百年之后，其如此的選材決定將使波音在先進材料技術領域占據世界的優勢，“領跑”飛機設計技術，稱復合材料為“航空航天結構的未來”。