據美國汽車新聞網（autonews）來自底特律的消息報道，通用公司正與日本帝人公司（Teijin Ltd. of Japan）合作開發強度高、重量輕的新型碳纖維復合材料，該材料可能會用于其全球大批量銷售的車型上。

碳纖維比鋼和鋁結實輕便，但制作時間長且極為耗費人工，因而比鋼和鋁更昂貴。因此，復合材料只用于產量較少的汽車當中，如雪佛蘭克爾維特Z06的保護板就用了復合材料。



碳纖維基本是性能車、超級跑車才會采用的材料，在汽車市場中普通民用車都以擁有部分少量的碳纖維部件而引以為傲，足夠的稀少和高昂的價格讓它在業內有著特殊的地位。日前，通用汽車宣布與Teijin公司成為合作伙伴，為廣泛使用碳纖維材料而努力。

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通用稱目前他們正與日本帝人企業合作，該公司現已開發出一項可以大量縮短處理碳纖維材料時間的技術。這種短循環周期可以使碳纖維應用到車輛的批量生產中。

通用副總裁Steve Girsky在一項聲明中表示：“ 我們與帝人企業之間的合作為碳纖維在汽車工業的應用帶來了一場革命。這項技術有可能在汽車公司引發一場變革。這項合作也顯示出了我們長久以來的創新理念。”

通用稱，帝人使用熱塑材料在不到一分鐘的時間內就可以生產出碳纖維復合材料，而傳統的制作方法使用熱股材料則需要十多分鐘的時間。

Teijin公司是領先的化學制品公司，它在制作碳纖維材料上有著一套獨特的工藝流程，可以使制作循環時間小于一分鐘，通常，用模具制作碳纖維部件需要長時間的涂刷，這對于大量生產使用來說是一個瓶頸。在與通用合作之后，Teijin將在北美建立新的技術中心，為發展該項目提供支持。 123456

通用負責車身和內飾的執行總監Jim Hentschel在一個采訪中說：“這種方法易于操作，成型也快。這也是我們要將這項技術引入我們的主流的、大批量生產的車系的原因。”

Hentschel稱此次合作將促使帝人企業加快這項技術的開發并與通用一起將其應用到汽車當中，但他沒有對具體的應用時間做出預測。

兩家公司都沒有透露相關的財務事宜，但表示沒有涉及到股權交換問題。同時還表示帝人企業將會在美國北部建造一個中心以便和通用合作，但沒有透露具體位置。



碳纖維材料的最大優點在于，它擁有普通鋼材10倍的強度，然而只有其四分之一的重量。當然價格自然不菲，但是Teijin公司的技術有望大幅削減其制造成本。在所有汽車廠商追求更高效車輛的今天，利用碳纖維材料了減輕車重，無疑顯得相當重要。

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通用希望通過減輕車身重量來應對其更嚴格的廢氣排放和燃油經濟性標準。通用希望可以在下一代的雪佛蘭克爾維特中擴大碳纖維的使用，并將該車作為2014款車型上市銷售。

據了解，寶馬汽車公司稱他們計劃在2013年開始批量生產碳纖維部件，屆時可能會成為首個在小批量車型以外使用碳纖維的汽車制造商。預計在2013年首次亮相的寶馬i3電動車的外殼將會由碳纖維制成。