本文來自123

　　汽車行業的發展方向有兩條，一是保險性，二是輕量化，目前汽車廠商們都將晉升汽車這兩點機能的盼望集中到了碳纖維復合資料身上。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。碳纖維復合材料以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。因為生活當中對碳纖維咱們很少接觸，對汽車碳纖維的利用會有很多認知上的錯誤，下面新材來說明一下在汽車碳纖維利用的常見曲解。

本文來自123

　　碳纖維汽車并非直接利用碳纖維
　　碳纖維是由碳元素形成的纖維絲，這種絲并能直接利用必須聚集成絲束、短切或編織物才干作為加強纖維利用，在利用的時候須要跟其余資料復合變成碳纖維復合資料才干制造出狀況各異的炭纖維制品。目前對碳纖維復合資料的摸索中CFRP即跟樹脂結合才干將碳纖維自身的機能更大的施展出來，所以制造碳纖維制造汽車并非直接用碳纖維絲造車，而是用碳纖維復合資料通過模具固化制造出汽車的各個部件，組裝出碳纖維汽車。
　　并非所有的碳纖維都是高等資料
　　碳纖維并非是一種單一的資料，跟鋼鐵類似其有不同的型號標準，制備方法也有多種途徑。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。在航天、高等賽車上利用的碳纖維個別為級別較高的高端纖維，在體育生活用品上利用的碳纖維多為低端碳纖維，所以并非所有的碳纖維都是高等資料。
　　碳纖維制品的好壞不僅僅取決于原資料，制造工藝也是影響品德的重要因素，手糊工藝制造出來的碳纖維制品跟熱壓罐工藝做出的碳纖維產品有著十分大的差別。在汽車利用上，汽車外附件跟受力件的制備技巧請求也有很大的差別。目前生產汽車碳纖維產品的廠家錯落不齊，做出來的產品德量差別很大，花費者不要認為碳纖維做的便是好的，堅固的產品不僅僅看資料。
　　碳纖維跟芳綸纖維不一樣
　　碳纖維是碳元素的纖維狀況組合而芳綸是化學合成物纖維二者的化學本錢有很大的差別。在資料機能上芳綸纖維有十分大的韌性如制造防彈資料的凱夫拉，單碳纖維及其制品都是硬度很大的脆性資料，超出極限值就會斷裂，其重要上風是拉伸強度。在汽車利用上碳纖維的堅固性受到一致認可，在受力部件如：汽車保險杠上有著較多的利用，另外破碎時對動能的接收也能大大晉升汽車的保險性。
??