為什么空客A380的設(shè)計和工程系統(tǒng)會讓一個制造缺陷逐漸蔓延到整個系統(tǒng)，導(dǎo)致支架承受過大的結(jié)構(gòu)壓力，從而使機翼部件出現(xiàn)裂紋？針對于這個問題，空客公 司已經(jīng)開始做出一個詳細(xì)的審查。空客公司首席執(zhí)行官湯姆·恩德斯強調(diào)稱：“我們會從這件事情中得到學(xué)習(xí)，并應(yīng)用于其他項目。”

    《航空周刊》2月14日報道稱，此次的裂縫事件已經(jīng)對空客——這個業(yè)內(nèi)佼佼者造成了一定的聲譽損失和財政打擊。盡管空客公司并沒有對因為機翼部件缺陷造成的檢查和修復(fù)費用做出一個明確的估算，但恩德斯承認(rèn)，這將是“一筆巨額的開支”。 copyright 123456

    由于裂縫事件，空客公司已經(jīng)承受了諸多指責(zé)。恩德斯在新加坡航展期間說道：“是我們，我們搞砸了；但我們會不惜一切代價盡快解決問題。” 內(nèi)容來自123456

    目前，歐洲航空安全局已經(jīng)要求對所有在役的A380客機進(jìn)行全面檢查，并且盡可能的修復(fù)已經(jīng)產(chǎn)生裂紋的L形機翼。民用航空器適航指令要求，運營時間不足 1216個飛行循環(huán)的A380飛機，在達(dá)到1300個飛行循環(huán)之前進(jìn)行檢查；已運營超過1216個但不足1384個飛行循環(huán)的A380飛機，需在本適航指 令生效之日后6周或84個飛行循環(huán)之內(nèi)進(jìn)行檢查；已達(dá)到或超過1384個飛行循環(huán)的A380飛機，在本指令生效之日后3個星期之內(nèi)進(jìn)行檢查。由于這是一個 過渡階段，更多涉及進(jìn)一步檢查正在接受修復(fù)A380客機的報道將會被陸續(xù)發(fā)布。最終的修復(fù)仍在進(jìn)行之中，同時，歐洲航空安全局也呼吁對這項工作付諸更多的 實際行動。

    2月8日，機翼部件被授權(quán)進(jìn)行了非破壞性檢測，這是EASA首次明確要求使用該技術(shù)。然而，非破壞性檢測技術(shù)在此之前便已經(jīng)被使用過。因為，空客公司曾告 知運營商當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)裂縫時，可以使用該技術(shù)來評估損傷程度。機翼之所以會產(chǎn)生裂縫是由于，在制造過程中，機翼裝配期間在部件上附加了過多的壓力而引起的。 目前，制造過程已經(jīng)予以改變，以避免部件承受過多壓力。同時，之前用于制造支架的材料也已被替換。

    機翼裂紋并沒有削弱空客對A380的信心。法新社援引恩德斯的話說,空客今年計劃交付30架A380,“盡管我們現(xiàn)在有翼肋根部出現(xiàn)裂紋的問題……我們會 保持原有的增產(chǎn)計劃。”恩德斯在新加坡航展期間表示：“我們的A380網(wǎng)絡(luò)要繼續(xù)擴大,服務(wù)于全球越來越多的目的地。”  內(nèi)容來自123456